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gibt es irgendwo eine auflistung was es alles vür versionen gibt und was der unterschied ist? was kann die ms2 was die ms1 nicht kann?

ok und was brauch ich jetzt dann konkret für teile? welche ms ist dann am besten für mich geeignet gibt ja zig varianten und ich kenn mich da garnicht aus

ne der hat keinen fliehkraftregler mehr drin. ich hab ein steuergerät für ke-jet einspritzung und ein steuergerät für zündung.

mein escort hat noch ke-jet mit verteiler/hallgeber und seperates zündsteuergerät. hätte aber gedacht komplett auf edis umzusteigen. weis aber auch nicht was besser ist.

ich möchte meinen ladedruck von 0,55 auf 1-1,2bar anheben da werd ich die zündung warscheinlich auch anpassen müßen, also ja

hi leute, ich hab da noch nicht ganz so den durchblick es gibt ja so viel verschiedene versionen. ich hab einen escort rs turbo und möchte evtl auf ms umrüsten. nun meine frage was für ein ms steuergerät brauch ich bzw. was brauch ich sonst noch für zeugs. bei turbo wäre breitband lambda zu empfehle...

aha ok danke habs geschnallt
kann ich das zündkennfeld in der ms auch verändern oder nur die einspritzung? das zündkennfeld wird ja nicht für alle motorenkonzepte geeignet sein

also wird die zündung vom ms auf last/ladedruck eingestellt. kann ich das zündkennfeld in der ms verstellen oder ist das fest programiert?

10 grad in leerlauf ok. aber das zündkennfeld im last/ladedruckbereich is doch bestimmt anders oder?

das mit pip & saw verstehe ich nicht so ganz. hat die ms einfluss auf die zündverstellung?

hi, ich fahre einen 1990 ford escort rs turbo mit ke-jet und überlege auf megasquirt umzubauen. sensoren düsen zündung und das ganze zeugs kann ich vom 104ps efi xr3i übernemen denke ich. hab nur eine frage zum edis modul, da ist ja das zündkennfeld gespeichert. kann ich das edis modul vom 1.6er sau...