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ja, läuft zu 80% wie gewünscht. Das A und O war das Vorsteuerkennfeld, leider ist das 8x8 Ladedruckkennfeld zu klein um es wirklich sauber raus zu fahren, ich habe bei rund 4500rpm bei 3% Änderung 1bar Ladedruck Unterschied. Dennoch wurden die 1bar, 1,3bar und 1,7bar gut abgestimmt. Zumindest so das...

Irgendwie ulkig. Bei anderen wird immer ordentlich ausgeteilt, sobald es nicht "bling bling" macht. Auch hier sind polierte Felgen, teuere Designlackierung, Sichtcarbonteile usw. montiert (Für das Geld hätte man auch locker nen Schweißer bezahlen können.. Mehrfach). Dann hätte mans halt g...

Ich bin halt der Ansicht: bei so viel Geld und Mühe, sollte man nicht an der falschen Stelle sparen. Und korrekte Nähte sind auch sicherheitsrelevant. Zudem kannst du nicht sagen das der Wagen nur auf Fahrleistung getrimmt wurde... Siehe aufwendige Lackierung, Sichtcarbonteile, polierte bling Bling...

darksite hat geschrieben:Doch keine gekürzte RS3 Ansaugbrücke?

Noch nicht fertig, warte auf die CNC gedrehten Trichter

Lass mich raten, KDFI plug und play gekauft... :mrgreen: Allein über deine Aussage bzw Frage würde ich jemand an die Sache ran lassen der sowas schon mal gemacht hat... Wenn du wenigtsens ein bisschen Ahnung hättest, bzw dich in das Thema eingelesen hättest, hättest du mindestens mal die groben Date...

Hardware fast fertig für Ransel...







Fahre diese Woche noch auf die Rolle um der Ladedruckregelung in den Griff zu bekommen

Stay tuned

Wenn du nach wiesbaden kommst können der frank und ich .al schauen, prüfstand wäre auch vorhanden

Ich habe das Auto, wie schon geschrieben, nur Spontan auf die Waagen gestellt, also (noch) nichts eingestellt...





die 13kg finde ich aber noch:-D

andere Batterie und Makrolonscheiben sollten reichen:-D

Wieviel Leistung raus kommt ist erst mal Sekundär, wichtig ist erst mal das es gut fährt... und das tut es... echt wirklich krass was da an Dynamik noch mal gegenüber dem Twinscroll geht... das Ding fährt sich fast schon zu gut Die Ladedruckregelung habe ich schon mal soweit das sie läuft, das ganze...

gerade testfahrt gemacht,

LD regelung geht im CL auch ohne OB Protection, mit einem delta von 160kpa macht es nun auch das was es soll...


"nur noch" das Kennfeld für die Vorsteuerung raus fahren und dann sollte es laufen wie geplant...

Vg[/quote] Aber mein Taktventil wird doch auch mit der maximalen Taktung zugehalten, bis das lower limit delta erreicht ist - das ist doch im Prinzip das gleiche? Wenn es nämlich nicht angetaktet würde, dann wäre es offen und der Turbo würde auf Wastegatedruck laufen...?[/quote] Genau das ist die fr...

Deine Denkweise ist in meinem Fall die Falsche... mti einer P2 Regelung(also mit Überdruck geht das WG auf ist das richtig, denn dann ist das WG unangetaktet geschlossen und der Lader kann Druck aufbauen, bei mir ist was "WG" aka VTG aber unangetaktet offen, somit kann kein bzw nur sehr l...

Und wie würdest du es machen wenn das WG unangesteuert offen steht und zugezogen werden muss um Druck aufzubauen? Dann erreiche die 127kpa gar nicht;-) Erst mal die Overboost protection einschalten damit er überhaupt was macht... :P Es ist ja so - in dem Algorithmus muss immer höherer Dutycycle=höh...

Von welchem Porsche ist der VTG? Turbo oder Boxster? Spiele auch mit dem Gedanken. Ist es schwer, den originalen Wastegate Steller anzusteuern? Per CAN? wo auf den 5 Seiten steht die Lösung? Der Lader ist vom 911 Hat der Lader nur die VTG-Verstellung oder auch ein Wastegate? Nur VTG ohne Wastegate,...