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Es war immer der Nockenwellensensor, wenn er heiß wurde auch mal der Kurbelwellensensor.
Haben jetzt in beide einen 10k Widerstand parallel rein. Damit konnte ich den Ignition Input Capture auf rising edge stellen (ging vorher nicht) und auch die Cam Polarity wieder zurück auf "Normal". damit sind ...

Wird bei dem IAW so sein weil es keine Lücke an der KW hat, also kann man die Phase nicht dauerhaft zuordnen.

Welchen Wert hast du eigentlich bei Ignition Input Capture?

Du hast völlig recht. Das mit der fehlenden Lücke hatte ich gar nicht mehr im Kopf. Aber ja, dann ist es das warum man das ...

Dachte ich auch, ist aber wohl nur beim Toothed Wheel so? Bei IAW Weber verwendet er es scheinbar dauerhaft.

Foto kann ich Montag machen lassen.
Ja teilweise kommt es zu sync loss.

Hallo Leute,

ich habe ein paar Probleme, die ich nicht so einfach gelöst bekomme. (Was auch daran liegt, dass ich nur aus der Ferne am Auto agiere, also nur virtuell)
Es wurde ein Ford Sierra Cosworth 4x4 mit dem YB Motor aufgrund Leistungssteigerung auf MS3 in Form einer EFIgnition88 umgerüstet ...

Nee das ist so. An dem Auto ist vieles sinnfrei. Aber was will man bei einem Engländer erwarten? TVR T350 mit Speed Six Motor.
Alles gut begonnen und dann schlecht ausgeführt oder für die Straße verhunzt.

Nee, KW Rad ist fix vorgegeben, Lücke eben bei 270° vor OT. NW Signal sollte eigentlich eher kommen. Ich kann nur bei den Einlassnocken trickern. Würde ich sagen: ich brauch ein NW Signal BEVOR die Lücke an der KW kommt, dann bin ich im Bereich bis über 360° vor OT. Und das ist die Frage.

Wie meinst du das? Es geht darum, dass für vollsequentiell ich ja ein OT Signal brauche. Das Handbuch sagt, der erste Zahn nach der Lücke auf der KW-Scheibe ist entscheidend. Und davor muss das NW Signal kommen.

Hi.
Folgender Aufbau: MS3 an einem Reihen 6 Zylinder. Der erste Zahn NACH der Lücke des 60-2 Rads kommt 270° vor Zünd-OT des ersten Zylinders schon. Was man also normalerweise im Bereich 90°KW vor OT hat.
Muss mir jetzt ein NW Signal passend suchen. Das soll ja "kurz" vor der Lücke kommen.
Als ...

erwartest du eigentlich merkliche Unterschiede zwischen den beiden Zylindern?
Also beide Lambdawerte zu sehen ist ja möglich. Dann nimmst den ersten Zylinder, stellst danach dein Gemisch ein usw. Den zweiten logst du mit und bildest dann über die Trim-Table eine Differenz in den Bereichen wo es ...

Hi,

ja das verstehe ich auch. Macht auch Sinn, wenn man viel neu macht. Wenn man aber in einem bestehenden "Serien"-Auto nur die Motorsteuerung ersetzt, diese sich aber Sensoren mit anderen Steuergeräten im Auto NICHT über CAN geteilt hat, dann ist das schwierig.
Dann bräuchte man fast einen 0-5V ...

Hi. Der Jeroen ist immer mal unterwegs, dann dauert es paar Tage mit der Mail Beantwortung.
Pig Tail ist inzwischen bei den meisten (beschrifteten) Kabeln 2,5 m lang.
Wiring loom ist kompletter Kabelbaum, wie schon erwähnt mit Relais und Sicherungen drin. Ich denke, da kann man auch Sonderwünsche ...

Alles klar, danke schonmal. Das ist mir zu heiß, dann verbaue ich lieber einen eigenen Sensor für die MS.

Hallo zusammen,
bei den TVR Speed Six Motoren wird ein Öldrucksensor verwendet, dessen Signal-Ausgang per Splice sowohl am Motorsteuergerät als auch an der Dash-ECU für die Anzeige im Tacho hängt.
Das heißt, 5V kommt vom Motorsteuergerät, Masse von einem gemeinsamen Massepunkt am Motor (Main GND ...

Bin bei dir, wenn die AFR Werte passen (und die Lambdasonde auch so sitzt, dass sie alle Zylinder sieht) aber keine Leistung ankommt, dann ist entweder was gravierend am Motor mechanisch (NW verdreht, 0 Kompression oder ähnliches) oder er bekommt die Luft tatsächlich nicht rein. Also Luftfilter, Kat ...