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Hab mal am computer am original stg die messwertblöcke beim fahren angesehen da fiehl mir das auf mit dem klopfsensor.
Hatte aber noch keine zeit was zu probieren

Normalerweise wenn agt zu hoch dann is die zündung auch zu schwach. Hab mal überlegt nen klopfsensor an nen analog in zu hängen..... Dann könnte man die voltkurve aufzeichnen bei ganz schwacher zündung. Dann vergleichen zu immer schärfer. Volt steigen ja mit zunehmender drehzahl. Wenn es extrem hoch...

Stell doch gleich mal die msq rein das man mal nach fehler suchen kann.
Z.b. Lambdaregelung aus wenn da ne macke is usw.....

Sonst kann ich dir nicht helfen da ich keine kdfi hab

Hast dann 3 4 grad entschärft und nu is das klingeln weg?
Man kann auch die kerzen mal rausschrauben und auf dem kolben nach klingelspuren sehen.
Metallisch blank .....
Normal is ja rußig schwarz oder so.

Ich würd die mulde nur noch leicht weiter nach außen ziehen.

Na dann so vom verlauf wie im kalkulator.

Nur das ich bei 100kpa ind max drehzahl ca 26 grad anpeilen würd und 200kpa 16grad.

Da macht man erstmal nix kaputt

Lostsync reason muss 0 sein sonst hat der vr sensor immer noch einen.

Technische daten für alle die den mx5 motor nicht kennen wären gut.
Brennraumgeometrie

Wenn das drehzahlsingnal auf 0 geht dann falling rising testen oder vr sensor kabel mal tauschen bis es passt.

Kann aber schon die firmware sein.

Msq is noch nicht da

Bei vw is meist 78grad der trigger.

Lade doch mal die msq hoch damit man sich den murks mal ansehen kann

Da kann ich nix für

Ich hab accel über map mit hinzugenommen.
Meist reicht 1ms bei ner änderung von ca 100kpa /sek

Ist deutlich besser gewurden.

Grade untenrum steigt der map stark wenn man nur leicht drauf tritt und das tps accel noch nicht aktiv is

Bei nen c20let klapper motor hab ich mal nen kolben ausgebaut mit 85.78mm in ner 86er bohrung
Die fallen zusammen bei zu viel temp.

Hab auch schon öfter kolben ausgedreht. Da merkt man schon extreme unterschiede bei den alten "schmiede" kolben. Was garantiert keine schmiedekolben sind sondern nur noch andere legierung oder nachbehandelt. Und keiner war ansatzweise so wie ein 2618 Ein neuer c20let is butterweich dagegen...