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An js7 habe ich einen wiederstand 1kohm (weiß ich nicht ob das ok ist) und einen taster auf masse.
Funktioniert bisher. (3 tage )

Gelöst! der austausch der zündspulen brachte nur kurzzeitigen erfolg. es waren die günstigeren gleitfunkenzündkerzen :-) (trotz dessen das diese neu waren !) seit dem wechsel auf NGK keine probleme mehr. drehzahlmesser geht nun auch seit dem ich ein kabel direkt vom steuergerät zum dzm gelegt habe. ...

hallo, sry bissl spät. bei mir ging der drehzahlmesser auch nicht (kdfi 1.4, 328i e36 bj 95). komischerweise ging er an einem e36 320i m52 bj 95 und mit seriensteuergerät ging der dzm auch immer. hatte dann auf durchgang gemessen und alles hat gepasst. spannung lag auch am dzm an, ich war am verzwei...

Sry das ich mich jetzt erst melde, Habe gestern die zündspulen getauscht (optisch keine auffälligkeiten) gegen die baugleichen aus meinem 320i m52, Heute früh 10km auf arbeit gefahren.... null aussetzer gespürt :-) super, danke für eure hilfe, hoffe das das so bleibt. Werde heut nochmal länger teste...

Ja habe die 6 originalen bremi zündspulen, wasted spark.
Zündkerzen auch originale relativ neue (kein unterschied zu den alten)
Solch haarrisse sind sichtbar mit bloßem auge?
Lg

hallo. ich ärger mich nun immernoch mit dem gerät rum. hatte nicht viel zeit und kam deshalb auch nicht weiter. abbrüche zum pc habe ich keine mehr. ein problem besteht weiterhin und zwar: vollast unter ladedruck geht nicht (drehzahlschwankungen, map wert schwankt) wenn ich die drosselklappe bis ca ...

Morgen..
Ja 16 grad ist nicht viel aber wenn tooth angle falsch eingestellt war und man zu den 16 grad nochmal
16 dazu addiert war ich schon bei 32

Vielen dank schonmal an dieser stelle das sie/du dich gemeldet hast.

der zzp wandert wenn ich ihn nach tabelle laufen lasse und wenn ich auf fixed duty stelle bleib er konstant so wie es sein soll. meine msq ist im 1. beitrag überm bild :wink: (tooth angle schon auf 340 statt der bisher eingestellten 324 geändert, so bin ich noch nicht gefahren) turbo ist: gt2871R mi...

Na ja bin ja noch nicht fertig.. AFR irgendwas zwischen 11.2 und 12.5

konnte auch noch kein klopfen wahrnehmen (kupferrohr mit schlauch zum block)

Und anhand der egt müsst ich ja noch eher zünden lassen, kann max 10 sec volllast geben.

ich trigger auf steigende flanke.. anders hatte ich immer aussetzer, besonders nach längeren fahrten (wobei angblich hall sensoren nicht wärmeempfindlich sein sollen soweit ich erlesen habe) zum zzp einstellen immer auf fixed duty stellen! niemals andere "möglichkeiten" probieren! sobald n...

hallo. ich habe ein problem den tooth angle einzustellen, 60-2 rad (also 58 zähne + 2 fehlende) rein rechnerisch ist es der 54. zahn nach der lücke zu OT, d.h. 54x6 = 324 so liest man es auch in ausländischen foren (in deutschland hab ich noch nix dazu gefunden) wenn ich fixed duty auf 0 grad stelle...

warum leerlaufregler?
ja der lässt sich wunderbar einstellen.
wo bekomm ich denn für die platine den schaltplan her?
kdata wird da wohl nix raus rücken.

hatte von herrn kastner nochmal die msq wo angeblich alles funktioniert.
plug and play ja nee is klar..

mfg

hallo. wie die überschrifft bereits ankündigt funktioniert der drehzahlausgang nicht. das gerät wurde wegen diversen mängeln bereits mehrmals eingeschickt. schlussendlich wurde mir ein anderes zugeschickt. angeblich funktioniert der dzm ausgang laut kdata. bei motorstart bewegt sich der drehzahlmess...

hatte später umgestellt auf 2.5-3 aber kein unterschied zu vorher. massekabel soweit überprüft und extra welche gelegt. was ich noch grad seh: bei anderen leuten ihren log`s steht drin das das stg reset macht aber nur für einen kurzen augenblick danach gehts weiter, bei mir steht offline drin bis ic...

So bin nun etwas weiter die sync lost sind fast weg den grund dafür kenn ich allerdings leider nicht. Hatte alle stecker mal auseinnander gemacht und wieder zusammen und seit dem gehts. Nun nächstes problem: bei halb offener drosselklappe bis 6000umin alles gut ca 0.4bar Aber vollgas bei 5000umin un...