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Also, das Auto läuft nun schon seit einer kompletten Tankfüllung. Die Kennfelder stehen soweit. Allerdings habe ich arge Drehzahlprobleme. Ich habe den Drehzahlbegrenzer auf 8700 mit Zündrücknahme ab 8500 gesetzt. Ab ca. 7800 - 7900 habe ich Zündaussetzer. Verbaut ist die Golf III Zündspule, eckige...

[img]C:\Users\inge\Desktop\ms\pullup%20bei%20spulen%20mit%20treiber.jpg[/img] hab mal was gemalt da ich bei der suche gemerkt hab das ich nicht der einzigste war der das mit dem pull up nicht richtig verstanden hatte :lol: so hab ichs nun mit der VW spule ( 032905106B ) angeschlossen und hab entlic...

Würde ich auch nicht machen, dann greift man wieder in die vorhandene Elektrik ein. Ich ziehe bei mir einen Kabel von der Batterie zum Spal und gehe über ein Relais. Das Relais steuere ich mit der Signalleitung an, das von dem Geber kommt der den Magnetschalter betätigt. Das wäre die erste Runde. Al...

Hast du mit dem Lüfter auch was gemacht? Ich bin am überlegen ob ich auf einen elektrischen Lüfter umbaue. Ich verspreche mir folgende Vorteile: - aufgeräumteres Gesamtbild und bessere Zugänglichkeit - höhere Effizienz, evtl. sogar mit 2-Stufenschaltung - Über die EFI ansteuerbar Habe mal etwas weit...

Macht Sinn, bei Teillast wandert die Zündung in Richtung Frühzündung und bei Vollast wird sie zurückgenommen. Danke für den Hinweis, hatte gearde ein Brett vorm Kopf

Bei 100 kpa?
Welcher Lastfall wäre das eigentlich?

Bist du sicher das man den max advance @100Kpa außer acht lassen darf? Wenn ich den bei mir ändere ändert sich nämlich auch das Zündkennfeld. Könnte ggf. mit dem Unterdruck im Saugrohr zusammenhängen - Sauger neueren Baujahrs verfügen doch auch über einen Map-Sensor. Hier ist mal meine ausgefüllte T...

Ich hoffe ich gehe dir nicht zu sehr auf die Nerven aber ich hätte noch 1 bis 2 Fragen
Willst du einen Luftmassenmesser verbauen oder regelst du alpha/n und wie wirst du den Kaltstart realisieren, ggf. mit einem Regelventil?

Gruß

Hm, da lob ich mir mein Buchhaltermodell

Den kenn ich - find ich aber nicht soooo schlimm :) Ich glaub das schlimmste wird, das Teil zum Leben erwecken und den Check vorab zu machen :mrgreen: Ich werde doch eine komplette aufbauen und nicht "fuelonly" - ich habe gerade einen Rechner gefunden zur Grundbedatung des Zündkennfeldes. ...

Da strickt man sich sonst nur Stolpersteine rein, hast du recht.

Wie wirst du die Einspritzpumpe ansteuern, mit der MS? Ich werde den gesamten Baum nachbauen obwohl bei mir nicht viel zu separieren sein wird. Woher kommst du? EDIT: sehe gerade----zu weit entfernt Habe gerade den ATEC-Kit gesehen, die scheinen den empfohlenen Schaltplan komplett übernommen zu habe...

naja bis auf die kabelbäume sind die peise eigtl ok! eine umc1 reicht voll und ganz. einzig für den leerlaufregler muss noch ein ausgang belegt werden. bin grad dabeim den originalen kabelbaum freizulegen. ganz schön viele leitungen :shock: :( :lol: Dürften bei meinem Gaser nicht so viele sein :lol:

Was wirst du in dem 190er fahren, eine MS3?

Ich habe mich bei http://no-limits-motorsport.de etwas umgesehen und muss sagen, dass die Preise nicht gerade von Pappe sind. Ein Kabelbaum 79,- Euro mit 3m Strippen ohne Relais oder sonstiges
Das Stg. selbst als MS1 über 300,-

kann ich nicht sagen, nachher heißt es das ich 20,- Euro gesagt habe und es kostet 30,- und ich werd drauf festgenagelt.