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servus, ich habe gestern abend grob über deine msq geschaut. es sind einige punkte dabei,die dir das leben unnötig schwer machen. das soll keine kritik sein,da ich mich zu beginn auch einige male in eine sackgasse "optimiert" habe. ein paar tips und empfehlungen kann ich dir geben. aber al...

Yep hat sie

Du benötigst den MLV und entsprechende daten logs mit wechselnder Last bei verschiedenen Drehzahlen. Grob gesagt du fährst einige Drehzahlen im hohen Gang an und gibst Vollgas für 1-2 Sekunden. 1000 RPM 2000 RPM 3000 RPM 4000 RPM 5000 RPM Im MLV lässt du dir aus dem Log eine Tabelle erstellen mit RP...

Für ein datenlog zu lesen reicht die gratis lite-version. Damit der MLV mit dem datenlog deine msq nach den Vorgaben, die du entsprechend festlegst, korrigieren kann,ist die Vollversion notwendig. Mit der entsprechenden Berechnungsgrundlage (AFR-Table etc.) bekommt man in einigen Durchläufen ein gut...

Das ist jetzt nach Erinnerung,ohne Anspruch auf Richtigkeit. Das eine ist die Signalmasse der Sonde, Die sollte den gleichen Massepunkt wie die umc haben. Das andere ist die Masse der Sondenheizung, Die wird/ kann irgendwo an Karosseriemasse gelegt werden.. Ich kenne deine msq nicht aber ich fahre A...

servus, ich habe endlich die zeit,die alten projekte zu durchforschen. ich habe das letzte setup der cobra mit der atomic tbi gefunden. bei deiner msq habe ich einige punkte gefunden,die ich optimieren würde. dein afr table hat noch potenzial zum optimieren. die accel enrich ist etwas konfus. sinnvo...

Servus, Ich versuche es in kurzen wenigen Worte zu fassen. Wenn du TPS als Grundlage für dein AFR Table nimmst,ist es hilfreich zu ermitteln bei welcher Drehzahl wie viel Prozent Öffnung der DK notwendig sind bis Umgebungsdruck im Saugrohr anliegt. Das ergibt dann die WOT Kennlinie,auch hilfreich fü...

Servus, Um welchen Motor mit was für einem Setup handelt es sich ? Habe ich es überlesen oder wo sind nähere Angaben zu finden ? Also die Ami v8 mit tbi sind schon sehr speziell,diese Erfahrung mußte ich damals mit Martins Cobra mit dem 350 SBC zuerst mit der TBI Anlage und zum Schluss mit Einzeldro...

Es gibt wieder etwas zu berichten.
Der GT nahm am Classic Car Rennen letztes Wochenende in Zweibrücken teil.
In der Klasse in der er mitfuhr,sorgte der GT für ganz schön viel Aufmerksamkeit.

Ja,hier im Forum 😁 80% der Miete ist zu verstehen, was die Berechnungsformel macht und wie sie aufgebaut ist.. Im Prinzip macht sie nur 3 Dinge: Wieviel Luftmasse steht zur Verfügung, Wieviel Zeit benötigen die Injektoren für die geforderte Kraftstoffmenge, Wann beginnt die Aufladung der Zündspule u...

Wie hoch dreht der Motor?
Bei 200ccm Düsen und vollsequenziell,
Also 1 squirt/cycle simulataneous bezogen auf 14.7 afr ergibt einen reqfuel von 16.7 ms.
Damit werden deine ve Werte niemals so hoch werden, vielleicht so 110-120.

Bei einem VE Wert von 225 stimmt entweder dein reqfuel wert nicht oder deine squirts per cycle. Welchen Durchsatz haben deine Injektoren ? Semi- oder sequentielle injection ? Bei 38% DC @2500 rpm bist du schon bei 273°KW Einspritzdauer. Da brauchst du mit SoP oder EoP keine großartigen Experimente z...

Das lässt sich relativ einfach ,auf die schnelle ermitteln.
Welchen reqfuel wert hast du,
bezogen auf AFR 13.
Wie sind deine Steuerzeiten?
Wann schließt der Auslass,
Wann schließt der Einlass und wie viel Grad hat die Einlass Nockenwelle ?
Wie arbeitet das vanos ?

Gruß Carlo

Hier bekommst du eigentlich das gesammelte Wissen und Erfahrungen bei freundlicher Nachfrage.
Bei kniffligen elektronischen Sachen ist der Support von Hr.Böllmann sehr gut, zumindest meiner Erfahrung nach.

Ich stelle einmal folgende Theorie in den Raum, Dein hoher VE Wert bei 2500 RPM ergibt sich daraus, daß zu viel Gemisch in der Überschneidung durch ungünstige Resonanzen in den Auslass gezogen wird und dadurch das verbleibende Gemisch zu " mager" ist. Folglich wird bei der Korrektur der VE...