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wobei wenn ich mir das jetzt so anschaue... sind ja die MAP-punkte das problem. da ich ja nen turbomotor habe muss ich aber enger skalieren... oder kann ich das 2te kennfeld einfach für den hochdruckbereich einstellen? so das der mir automatisch umschaltet? also ab MAP=100? wäre ja sinnvoll und ich...

Ich klink mich ma ein! Ich habe sie, wie am Seriensteuergerät, mit 1&3 und 4&2 angeklemmt. Alles Diskusionen um dieses Thema führten zu: Egal wie das angeklemmt wird, läuft immer und is egal Bei mir isses aber z.B nicht egal........ Wenn ich die Düsengruppenausgänge vertausche, läuft der Mot...

geh nochma zu den konstanten und drücke "fetch from ecu" und die werte tanzen komplett aus der reihe! zum teil sind die felder dann leer. selbes spiel bei den kennfeldern auch, da stehen teilweise so haarstreubende werte drin, das ist nicht mehr feierlich. Fetch from ECU? Dann holt man do...

Es macht in MLV einen grossen Unterschied ob man im VE-Analyzer Normal oder Hart einstellt. Bei mir an das schon zu einem unanfahrbaren Kennfeld gefuehrt. Ich warne vor der Hart-Option im Cellchange. Sicher das es so rum war? Ich meine ich hätte mich von easy (bei neuem kennfeld) zu very hard (fast...

Kurzer Einwurf:

Mir war es zu blöd immer die msq neu einzulesen.

Rechtsklick auf das ´errechnete´ Kennfeld und Export Table als *.vex .

Dann im MT neue *.vex importieren,brennen und speichern


MfG Pascal

Naja, dein AFR liegt fast durchweg bei 11.5:1........ist halt ´etwas´ zu fett :lol: Im MLV geht das so: Logfile öffnen, View -> Show Tuning Console in der Konsole die aktuelle MSQ laden sicherstellen das rechts in der Konsole oben veTable1 und unten afrTable1 steht dann auf VE Analyser falls ´ne Feh...

Naja, habe den passenden Sensor dazu bestellt. K.A. wie´s korrekt verkabelt wird.

Liegt aber seit gestern auf Eis........Motorschaden (nicht MS bedingt).


MfG Pascal

Ok, hab mal ´nen bissi Datenblätter gelesen, Ergebniss:

Die Teile sind fast baugleich!
Toleranz AQ: +/- 3°C
Toleranz CQ: +/- 1°C

Ok, wer´s so genau braucht, bitte. Ich bestelle mal den ´billigeren´ AQ.


MfG Pascal

Moin Ich möchte gerne meine EGT mit der MS2 (Extra) aufzeichnen. Die Anleitung der MS1 (Extra) sieht so aus und soll auch bei der 2´er anwendbar sein: http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Hardware_Manual_files/egt-circuit2.JPG Der AD595CQ soll die verbesserte Version sein.......Aber kommts bei 10...

Bei G-Kat Auto ist es normal so: Tank BE lüftung ist direkt am Tank (mit ´Roll-Over-Valve) Tank ENT lüftung geht über den Aktivkohlebehälter->Magnetventil in die Ansaugbrücke. Im V8-Fall würde ich einfach mit´ner Drossel direkt an Unterdruck gehen. Bei mir (Turbo) möchte ich den Tank bei Ladedruck n...

Acki hat geschrieben:Also in den Zeichnungen oben is nen Denkfehler drin.
Zahnhöhe ist da ja nur 2,5mm. Wollte aber 5mm haben.
Hab den Aussendurchmesser nochmal geändert! Also bevor das jemand so übernimmt

Uuups, falscher Fehler.......

Hast PN.

A: Ruckeln
B: Knallen/Bollern im Auspuff

Mit zunehmendem Druck wird´s dann weniger

Bis 0,5 easy fahrbar. 0,5 -> 1 bar nicht zu definierendes ´backfire´ AFR passt eigentlich, fetter/magerer bringt nix.

Morgen tacker ich neue Zündkabel rein und teste weiter........


MfG Pascal

Tips kann ich dir nicht geben, kämpfe aber mit ähnlichen Problemen......

Bis 0,5 bar Ladedruck absolut fahrbar. 0,5 -> 1 bar fahren fast unmöglich, ab 1 bar wird´s wieder besser........in allen Gängen mit MS2 Extra.


MfG Pascal

Dann mach 5mm dick. 20 ist das maximale was ich unterkriegen würde.


MfG Pascal