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Moin

sehr schön, und sogar die Schraubenfreigänge beachtet.....der Krümmer könnte glatt in Serie gehen und sogar von Robotern montiert werden:D

das letzte Aufflackern kurz vorm Tot

p.s: Ein Quiz, erst wenn alle Fehler (Schäden) auf den Bildern erkannt wurden, wird das Geheimnis gelüftet

dann ist ja alles gut;)

das beim grünen Pfeil ist echt nicht nach innen gebeult?! ok dann täuscht mich mein Auge;)

dann ist für das durchbrennen evt. die schleche Qualität verantwortlich. hatte auch mal eine billige ZKD aus UK.....nach 20tkm war der Steg weg......Serienmotor, von frau mit leichtem Fuss gefahren.

Hi fahre auch relativ große Ventile (laut Bosch 305cc, alle anderen behaupten 255ccm) auf einem 1,2er. VE WErte im Leerlauf um die 50. AU bestanden.....das war allerdings mit E85, aber mit Super+sollten die Einspitzzeiten nicht viel kürzer sein. 1,7ms mit e85. Das war auch der grund warum ich/wir au...

Hi wenn man deine ZKD anschaut,sieht man das der Bereich der im Brennraum liegt total zerbeult ist.....eindeutig klopfen, waren bin mir auch alle 4 Ringe. Hörbares Klopfen bei Vollast......ein Kolben+Kopf mit Abschmelzungen, eine Elektrode mit kleinen Aluanschmelzungen ein Jahr zuvor als Vorbote (+T...

rein interessehalber, mein Seriensauger, 1.4-16V. erzeugt eine Vollastzündwinkelkurve wie diese hier: (pink) 13-14°.....ab 6000° geht es schlagartig Richtung 20°....wie ist das begründet?!bei ca. 6500 kommt der Begrenzer. meine theorie war das ab 6000° die Füllung so schlecht wird, da man da ordentl...

Moin wieder einmal eine sehr gute "Diskussion".....muss ich mir erstmal gleich in Ruhe durchlesen. ich werf direkt auch 2-3Bilder mit rein die ich mal aufgesammelt habe: (bei dem 2.Bild bin ich mir nicht sicher ob dieses von jemand selbst "erweitert" wurde Edit: und ich kenne es ...

Hi bias: 2490. ich habe das mit dem Bias so verstanden: ich meine das es so eingestellt ist, damit bei defektem Sensor oder Kabelbruch, die MS trotzdem einen Wert hat zum rechnen (einen halbwegs "normalen" Wert für die Kühlmitteltemperatur), die MS dadurch nicht irgend etwas krass korrigie...

die güldenen Trichter *Sabber*

bin schon auf die erste Fahrt gespannt!!.....wann ist es denn soweit? schon angemeldet?

Viele Grüße

Dominik335i hat geschrieben:Wow, gibt ja einige aus der Stuttgarter Ecke. Das schreit ja fast nach nem regionalen Megasquirt Treffen Oder noch besser: Nach nem "Megasquirt Dyno Day"

da wäre ich, und evtl. ein paar andere UMC Fahrer mit dabei, ob Treffen oder dynoday:)

Moin

anbei einen Link den ich in meiner Favoritenleiste wiederentdeckt habe, deckt sich eigentlich mit unserem Thema.

http://www.trijekt.de/Forum/viewtopic.p ... 47608e7464

Hi unter "calibrate Battery voltage" wie im Bild oben, änderst du den Wert mit den "29,xV" nach oben bzw. unten, bis der angezeigte Wert im TS dem tatsächlichen am Düsenstecker entspricht.....so wie @alfaGT es schon meinte. Ich würde es auch noch bei laufendem Motor gegenprüfen. ...

sauber!!
wenn er schon so gut im Stand läuft, dann ist ein Großteil der VE in 20-30min. grob rausgefahren;) und dann gehts an die Details

Hi wow, sehr sehr geil der Motor!! (jetzt weiss ich endlich welcher Motor vollsequentiell befeuert werden soll ;) ) und das Auto erst recht, bin kein Fan von Formelfahrzeug ähnlichen Geräten, aber die Caterhams (Rush und wie sie alle heissen) fande ich schon immer sehr sehr geil!! LB....is ja gerade...