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pigga hat geschrieben: Bei diesen neueren LL Reglern mit diesem "Drehschieber" funktionierte es bei mir mit der niedrigen Grundfrequenz der MS2 absolut problemlos.

Welche Regler bieten sich da an?

1252er hat geschrieben: Alpha-n finde ich nicht so toll, weil dann an deinem Motor keine Lasterfassung mehr berechnet wird.
Wenn du mehr Gas gibst als er aufnehmen kann hilft dir nur noch die Breitbandsonde das ueberschuessige Benzin zu bremsen.

Wie darf ich mir das denn vorstellen?

Hat die G60 noch nen TSZ-H Modul? :shock: :? Ich hatte das so in Erinnerung, das die DF1 das intern hat. Q4 und Q5 sollten die beiden Zündtreiber sein, das wäre dann demnach für IGBT1 die D14 oder die D16? Output Testmode hatte er jetzt glaube ich nicht mehr probiert, weil ich ihm nicht genau per Te...

Hallo zusammen, ich übernehme mal die Vermittlerrolle im Fall eines Kollegen der nen G60 auf UMC umbaut und nach dem Hallsensor-Problem mit fehlendem Pull-up Widerstand jetzt vor dem Problem steht, das zwar die Drehzahl korrekt erkannt wird, aber die Zündspule (orig runde von VW) nicht zündet. Da un...

Fehler gefunden: Die Sonde ist im eimer.

Hab von nem Kollegen ne nagelneue bekommen und die vermeldete direkt verwertbare Signale

Ich habs auf ner Mini-MS damals so gemacht, keine Ahnung welche Hardware da aktuell zu verwendet werden soll. Grundsätzlich sollte Ausgang -> Eingang aber auch bei ner MS2 gehen?

Mir persönlich wäre 16x16 auch deutlich lieber (immernoch) und der wechsel der Kennfelder damals am Polo war mehr ein Test. An der Aprilia hat es sich halbwegs gelohnt, da der Drehzahlbereich von 900-14000rpm damit einfacher ist. Was auch geht, das erste Kennfeld bis z.b. 3000rpm drehen zu lassen un...

Hallo, Ich habe gesehen, das man auf Duale Tabellen Umstellen kann. Somit hat man die doppelte Kennfeldgröße. Aber ich bekomme keinen 2. Spark Table. Wie kann man man den 2. Spark Table freischalten???? Danke! mfg Bernd Laß mich raten, Du hast mim Markus gesprochen? Ich hoffe er hat Dir auch gesagt...

Moin Lu,

wie siehts mit dem Umbau aus? Kam was brauchbares bei rum?

Weil die Sonde schon einiges abbekommen hat, war die Kalibrierung auch mein Gedanke. Nur hab ich dazu nichts in den Dokus finden können :? @Basti Reagiert auf Feuerzeuggas, ist richtig abgeschlossen, keine Fehlermeldung, Sonde heizt und wechselt dann vom 4,44V am analogen Signal auf 2,5. Da sehe ich...

So, ich komm grad von ner kleinen Testrunde... Vorher hab ich verschiedene Drosselklappen getestet, den Drosselklappenspalt vergrößert und verkleinert, den Motor soweit abgemagert wie es ging und trotzdem steht ständig 2,44 auf der Anzeige... Die Testrunde hat allerdings keinerlei Probleme offenbart...

Moin, Hast Du schon versucht den MS-Code neu aufzuspielen? Ich hatte da auch mal so ein Problem vor langer Zeit. Durch Eigenverschulden hatte ich mir den Code zerschossen. Ich habs mit ner alten Version, 3.0.3s, getestet auf der ich schon meine Diplomarbeit gemacht hab. Daran sollte es nicht gelege...

Nope, allerdings teile ich mir den Ausgang mit ner 7 Segment-Anzeige :? In nem Test ohne die Anzeige hat sich an den Werten allerdings nichts geändert. Ich nutze allerdings eine etwas unkonventionelle Auflösung des Sondensignals, solange ich das aber in TunerStudio unter "Custom linear wideband...

Eigentlich schon.

Ich kontrollier aber gleich nochmal alles in Ruhe.

Die 14 stammt glaub ich noch aus MS1 Zeiten. Da lief nen ähnlicher Motor mal vor paar Jahren mit ner Mini-MS ziemlich problemlos. Zumindest weit weniger problematisch was fett angeht. Das ich bei Halbierung des Reqfuel und Verdopplung der VE Werte wieder aufs selbe rauskomme ist mir klar, dann sind ...