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Also die Initial Duty Tabelle war falsch. Bzw die hatte bei mir beim Einstellen gepasst, in der Heimat des Autos aber nicht. Was ich dann aber nach wie vor nicht verstehe ist der PID Regler der MS3. Denn da war erstmal nur relativ viel P-Anteil drin (P = 200, Rest = 0, Schieber auf 300 im Advanced M...

Hi, hab ein Auto eingestellt, so dass der Ladedruck schön auf 185 kPa geregelt wird auf closed loop. Dazu vernünftige bias tabelle hinterlegt usw. Hat dann auch in den niedrigen Gängen sauber geregelt, in den großen sowieso. Jetzt geht er plötzlich bei 200 kPa in den overboost protection und der Log...

Gibt es da Log-Daten dazu?

Kenne die VEMS jetzt nicht aber bist du dir sicher, dass der Zündwinkel auch richtig ist? Also 10° auch ^10° abgeblitzt sind? Der nicht über Drehzahl davon wandert?
Alle Einspritzdüsen werden sauber angesteuert?

Ohne das jetzt nachgeprüft zu haben verwenden manchen Kennlinien die gleichen Achsen. Klingt für mich so als hast du normalerweise bei der Cold advance die gleichen Punkte wie bei der WUE drin. Heißt, du müsstest bei der WUE Kurve die Stützpunkte rein, die du dann auch bei der Cold advance haben wil...

Ist alles Motorabhängig. Ich habe jetzt wieder einen Serienmotor abgestimmt (was eine Seltenheit ist) und der läuft Problemlos bei Temperaturen ab 10 Grad bei 1100 U/min Leerlaufdrehzahl und Lambda1 geregelt direkt ab Motorstart (nachdem die Lambdasonde auf Temperatur ist) Da verreckt auch nichts, d...

Zündwinkel beim Anlassen ist ja ein anderer Einstellwert. Ich habe mit Warmlauf nochmal etwas gespielt. Letztendlich kommt es stark auf die anderen Einstellungen an. Wie ist die WUE Kennlinie? Will man bei "kaltem" Motor fetter als Lambda 1 fahren? Bis zu welcher Temperatur? Oder ab wann l...

Hm, ich kenne nur das was die Amis schreiben:
At low temperature the advance allowed the enriched warm-up mixture to burn more completely, providing better cold-engine running.

Kat-Heizen hatte ich natürlich nicht auf dem Schirm.

Hab ein Netzteil, dass an der 12V Buchse betrieben wird. Bei manchen Autos geht das, bei anderen hab ich auch immer wieder Verbindungsprobleme. Mit Akkubetrieb oder mit 230V Wandler und dann gutes Notebook Netzteil gibt es keine Probleme.

hab was drin, damit läuft er. Geht demnächst auf den Prüfstand, dann wird einfach ein Kennfeld raus gefahren.

Hallo,

gibt es irgendwo eine Liste (oder kann ich die in TS raus lesen?) wo man alle möglichen Status Felder hat?
Hab schon ein paar mit den Standard-Sachen aber zum Beispiel zum Status 10 hab ich nichts gefunden.

Unabhängig vom Kat-Heizen stellt man eigentlich beim Warmlauf die Zündung etwas in Richtung früh. Je kälter desto mehr.

Wow, das sieht jetzt für mich auch langsam richtig interessant aus! Das sollte besser als ein gutes MS Derivat sein, oder?

Habe mal angefangen einen Kabelbaum selber zu bauen. Da waren aber die meisten Kabel zu dick und ich hatte nicht die passende Crimp Zange. Das hat mich so genervt, dass ich dann einen Stecker mit 2m Kabeln gekauft habe. Wenn man es selber machen will, dann nur mit der richtigen Zange und den passend...

Okay, das vorgehen muss sein:
Alle Abs. Werte auf 0 setzen, dann über den Testmode bei 0 und 100 % und ca 3000 U/min die absoluten Winkel raus lesen und das dann eintragen. Ab dann haut er keinen vvt1 Error mehr raus und alles funktioniert.

Also an deiner Stelle würde ich eine EFIgnition 46 nehmen. Warum? Du hast das Auto schon am laufen mit MS. Wenn du wieder eine MS oder Derivat nimmst, brauchst du dich nirgends neues rein denken und das Auto läuft innerhalb einer halben Stunde (nach elektrisch richtigem Einbau) wieder wie vorher. Di...