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Ich verstehe dein Vorgehen nicht. Du schreibst, dass du ohne Lambda rumfährst. Wie willst du das Kraftstoffgemisch anpassen ohne den einzigen Sensor, der dich dazu befähigt? Oder habe ich das falsch verstanden und du Meinst ohne Lambdaregelung? Du solltest zuallererst alle Regelungen und Vorsteuerun...

Stellt ihr da wirklich z.B. nach Drehzahl/Last erhöhend die Krafststoffmenge auf 40/45/50/55 usw., fahrt und stellt es dann per Popometer auf mehr oder weniger für jeden Bereich? Alleine schwer zu bewältigen, also gleichzeitig fahren/Notebook beobachten/Werte ändern. Ich kann dir nur meine Vorgehen...

Es sind verstärkte Ventilfedern verbaut und wir haben bei 8000 1/min keine Probleme festgestellt, die auf grosses Flattern hinweisen. Die Lasterfassung erfolgt über den MAP-Sensor. Eine Registerdrosselklappe ist vom Aufwand her sehr hoch. Ich glaube auch nicht, dass es unbedingt notwendig ist. Die m...

hallo mit den 174 Ps und den ~170Nm bist da aber schon gut unterwegs bei noch relativ humanen drehzahlen wenn du da noch was drauf legen willst wirst mit der drehzahl aber noch weiter rauf gehen müssen die kanäle im kopf sind rein von der grösse wie form durchaus schon gut , ventile und sitze sind ...

Hast du die Einspritzventile auch mit dem Testmode der MS3X getestet oder nur mit dem externen Testgerät? Könnten noch Probleme bei der Steuergerätehardware vorliegen?

el-hardo hat geschrieben:Aber dann ist TÜV doch nicht egal, weil Rallyefahrzeuge nicht nur KFP haben sondern auch zugelassen sind.

Da hast du Recht. Da habe ich schneller geschrieben, als gedacht.

_Tom_ hat geschrieben:ja war ITB. In welcher Sportart wird der Wagen eingesetzt ?

Das Fahrzeug wird im Rallyesport eingesetzt.

Verdichtungsverhältnis nach Auslitern liegt bei 12,2:1. 2 bis 3 kPa kenne ich bei gemachten Saugermotoren, was über eine bearbeitete Serien-DK abfällt. allerdings nicht bei diesem Motor, da fehlt mir die Erfahrung. 7 kPa finde ich zu viel und sollte man verbessern. Gerade weil du mit deinen angestre...

wie ist es um die airbox/luftfilter bestellt. ggf mal eine messung ohne alles,freie ansaugung. wenn dann der saugrohrdruck ab rpm xy anfängt mit steigender rpm zu sinken, dann ist die drosselklappe der flaschenhals. Das ist ein Eigenbau und der damaligen VW Polo Motorsport Ansaugung nachempfunden. ...

Hi Albiek, die Drosselklappe läßt sich leicht ausschließen: Wenn du den Saugrohrdruck dir im Prüfstandslauf ansiehst soll er bei offener Drossel immer gleich dem Umgebungsdruck sein. Falls du einen Abfall mit steigender Drehzahl siehst fängt die Drossel an zu drosseln. Ein Vergleich des Umgebungs- ...

Hallo, ich suche wie im Titel beschrieben, Personen, die Erfahrungen mit dem VW 1.6l Motor mit 125 PS auf dem VW Polo GTI 6N2 haben oder aber Interesse an einer Diskussion über klassisches Saugertuning. Paar Daten zum Motor: Motor: VW AVY DOHC Hubraum: 1,6 l Zylinderkopf Umbau auf non-VVT Verdichtun...

Kurz OT:
Hat die EFIgnition88 ein Klopfmodul?

Entweder ich habe es falsch ausprobiert bzw. missverstanden, aber ich konnte es auch während der Fahrt machen. Ich muss aber auch dazu sagen, dass ich erst einmal damit gearbeitet habe. Edit: Ich habe gerade nochmal geschaut. Es scheint wirklich nur so zu sein, dass man es nachträglich rechnen lasse...

In der Doku gibt es komischerweise auch keine Infos dazu. Ich nutze die Version 1.211.

Hier drei Screenshots:

Das im Video ist ja eine nachträgliche Bearbeitung des VE Tables, vergleichbar mit MLV, anhand von Liga. Damit arbeite ich eigentlich so gut wie gar nicht. Fahre die Werte lieber live auf der Straße ein. Gibt es so einen live autotune auch? Hab das Video nicht bis zu Ende geschaut. Habe es wieder e...