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Die Autohersteller (Ford, Volvo, Saab) scheinen für FlexFuel manche Verrenkungen zu machen, bspl. Edelstahlspritleitungen, andere Ventile/-sitze, rostfreier Tank, u.ä. Wenn man sowas auch alles machen sollte, und das mit den Spritleitungen und Tank wäre ja machbar, dann wird es schon teuerer. Fragt...

da ich denselben MAP Sensor rumliegen habe bietet es sich an diesen zur Korrektur des Umgebungsluftdrucks zu verwenden. Hallo Oliver, MSnSExtra für MS1 benötigt für den Umgebungsluftdruck-MAP-Sensor den gleichen Sensor wie für das MAP-Messen im Ansaugrohr! Nicht verzagen! Man kann sicher durch gesc...

Hallo Max, bei mir wäre die Option beliebt, weil/wenn ich damit zu (einigermaßen) sequentileller EFI komme. Z.Zt. aber keien Zeit für MS-Späßchen (weil ich am Getriebe womöglich selbstverschuldete Troubles habe). Einen Zylinder tunen, dem anderen das gleiche Setup mitgeben, erst am Ende den anderen ...

Hallo 1252er,
http://megasquirt.sourceforge.net/extra ... wheel.html
http://www.msextra.com/viewtopic.php?p=169517 James sagt dass es geht.
Kannst ja minimax Max vielleicht hier im Forum suchen/fragen.

lg
»Horst

Hallo, dann wird der erste/letzte Wert in der *.inc-Tabelle genommen, je nach dem ob Kurzschluss oder Kabelbruch - normalerweise ~70°C. Damit sollte der Motor noch einigermaßen gehen, bzw eben eine totale Überfettung vermieden werden. Das gilt für alles wo bei MS eine Tabelle/Kennfeld hinterlegt is...

Hallo Holger,
MS1 wurde genau für den Fall entwickelt! Deshalb wird das bis zu 450V peakige Primärsignal über einen Optokoppler (lässt nur die 'Info' durch, nicht die Spannung) an den zartfühlenden µC gelassen. Kannst du im, Schaltplan nachvollziehen.

lg
»Horst

Hallo arydaro,
wenn die MS-Platine so niedlich klein werden soll, dann lass den MAP-Sensor doch 'auswärts'.

Würde ich eine MS selber aufbauen würde ich einen beliebigen automotive MAP-Sensor verwenden und die inc-Datei entsprechend erstellen.

lg
»Horst

Hallo Thorsten, einfach ausprobieren, wie schon gesagt - es wird nichts kaputt. im schlimnmsten fall gibt es Drehzahlbereiche bei denen es ruckelt (würde ich meinen). Dann kannst du nachher immer noch auf die Suche anch Alternativen gehen. Gemeinsames Nutzen der Temperatursensoren ist viel heikler (...

Hallo, ich halte mich gerne an die Serienbestückung. Wie wohl ich glaube dass z.B. BOSCH Motronic A2.2 nur aus Kostengründen (1 Stecker, 1 Kabelbaum) den Temperatursensor knapp über der Drosselklappe zur Einspritzdüse dazu positioniert hat. Der 'alte' Suzuki Swift hatte noch liebevoll einen gr Fühle...

Hallo, hab ein Billig-DMM mit Thermoelement+Temperaturanzeige von Conrad. Ein Freund hat seinen Serien2CV-Motor damit gemessen, eine Thermoelementschweissung ging auf, die Temperatur ar keine 400°C (max 16PS/Zylinder). Naja so ein Thermoelemt kostet auch nur 5-8€. Wäre das Zeug etwas robuster wür...

Hallo Pascal, da steht die MS-'Theorie': http://megasquirt.de/manual/mfuel-de.htm VE = Liefergrad des Motors und abgespeichert in der (8x8)12x12 VE-Tabelle in Abhängigkeit von rpm und MAP ... der 'theoretische' REQ_FUEL-Wert der Kraftstoffmenge (in Millisekunden) entspricht um eine stöchiometrische ...

Danke für diese Info dridders,
wusste nicht dass es diese Verknüpfung für das prime-Pulse-feature gibt.

Wer will denn erst beim Starten dass die Pumpe hochfährt und beginnt Druck aufzubauen? Oder anders gefragt, wen stört Druck in der Benzinleitung beim/vor dem Starten?

lg
»Horst

Hallo 1252er, mich tät sowas bei einem einfachen 2Zylinder-Boxer interesieren. Habe die MS1+MSnS-Extra-ENtwicklungen der letzten monate nicht wirklich verfolgt. Kann mich dunkel nur an einen odd-fire-Ansatz z.B. für kastrierte 8Zylinder (sind dann 6Zylinder) erinnern. Buick scheint sowas 'gerne' ver...

Hallo The-Dragon, habe das gleiche wie Pigga wg der 'Vordrosselklappen' gehört --> mit einfachem µC steuerbar. Ein paar Drehzahlwerte + entsprechender Winkel. Dazwischen interpolieren oder das Ganze überhaupt als Funktion eingeben. Schwierig (für Anfänger) wird wohl nur das Einlesen- und Interpreti...

Hallo Gunter, genau so wie dridders es erklärt macht das SAAB mit seiner CDI und Ionenstrommessung. Vermutlich auch der Zehnzylinder-BMW. Das sind aber keine Doppelfunkenspulen, sondern COPs. Warum in diesem Artikel der von hier http://www.bosch-presse.de/TBWebDB/bosch-ptj/de-DE/Presstext.cfm?CFID=1...