www.motorkontrolle.de

klingt sehr gut, find ich https://www.millerperformancecars.com/store/war-chip/best-bmw-chip-miller-w-a-r-chip-detail Ich denke in diesem Board is es erlaubt für andere ECU bzw Chips zu werben: ich selbst habe eine MS3 im Rennwagen aber für "ein bisschen tuning" kann ich den WAR Chip nur ...

Die neue PDF Manual ist super, allerdings nur englisch. Lies das (msextra.com) besser mal. Mir scheint auf Grund der Art deiner Fragen, dass du nicht den leisesten Dunst hast, was du da tust.
wenn du schneller zum Ziel willst, bring das Ding irgendwo hin zum Einstellen. Das hat so keinen Zweck.

Such mal nach WAR Chip von Miller Performance. Das ist ein Tausch-Chip mit USB Anschluss und Tuning Software. Funktioniert sehr geil, wenn man auf Zusatzfunktionen verzichtet.

Der S 50 hat eine sehr komplexe Steuerung.
Hier ist sie erklärt :
https://db.tt/i4LCAgzy

Diese Art von timed switch ist nicht implementiert.

Echtes Anti Lag greift beim Bremsen, nicht beim Beschleunigen. Es wird mit halb-offener Drosselklappe gebremst, die durch einen auf maximal Stellung gebrachten Leerlaufsteller blockiert wird. Manchmal reicht das nicht und es muss ein extra Anschlag gebastelt werden. Dabei wird mit sehr viel Nachzünd...

Anti Lag ist definitiv kein Flatshift. Nur die MS 3 kann Anti Lag. Wenn es dir wichtig ist, musst du ne MS3 haben. Allerdings ist das Abstimmen ziemlich schwierig. Noch was: wenn du mit Anti Lag schneller sein willst als ohne fährst du auf ziemlich hohem Niveau. Fährst du denn irgendwie Rallyes oder...

b3bob hat geschrieben: Lücke beim OPEL C20NE Motor mit 60-2 Triggerrad ist bei 113° vOT

Fast... Es sind 114°. Es sind nämlich genau 19 Zähne. 19/360° * 60 Zähne = 114°

Aber durch probieren bist du ja nah rangekommen

Dies ist ein Zitat aus dem Changelog der 1.4 Alpha2 von http://www.msextra.com:

Allow spark 45deg ATDC. (Was limited to 10ATDC in Oct'13)

Ich glaube, dass du nur mit der ini Editierung nicht weiterkommst, vielleicht aber auch doch... Wie du schon sagst: mal testen. Ansonsten Alpha2 verwenden.

Hab mit nem OBD recorder mal untersucht was passiert. Wenn ich am PC bin lade ich mal den Log von meinem 135i hoch. Der geht auf 30Grad nach OT und Spritzt ganz kurz ein vor der eigentlichen schubabschaltung (ca. 10ms)

5V/330Ohm=0,015A = 15mA
Du begrenzt also den Strom auf 15mA. Die MS2 kann 20 maximal. Also sehr gut so... Das Bosch Ding braucht aber nur 6-8mA um zu verstehen dass es Zünden soll. 470Ohm ginge also auch noch... (~10,6mA)

Schau mal was Bastigb10 in seiner signatur stehen hat :wink: wollte es gerade sagen. Die Leute, die hier antworten bekämpfen doch nur die symptome, nicht die Krankheit. Der Postersteller hat ohne den leisesten Dunst "mal ne freiprogrammierbare drangehängt"... :lol: Wer des Englischen eini...

sind die vom Golf 5 GTI 07K905715A Weißt du ob die aktiv oder passiv sind? Allerdings hab ich bei mit mit der V2 und den gleichen Spulen mit dem logic output auch keinen Zündfunken bekommen. Ich musste den high current output benutzen und die 5V Pullup Schaltung. Sind aktiv. Brauchen aber 12mA um z...

IGBTs (z.B BIPs) Braucht man eigentlich nicht, wenn man aktive Spulen hat. Es reichen kleine Transistoren. Je nach Spulen geht es auch ganz ohne, so wie ich geschrieben habe. Welche sind es denn?

Ob einzel oder nicht ist doch egal. Die Frage lautet: aktiv oder passiv?

Wenn passiv: Ich nehme an, deine Ausgänge sind bereits getoastet. Du musst einen IGBT verwenden (z.B. BIP373)
Wenn aktiv: Gut. hier die Schaltung:

Da wirst du dir wohl in der ini einen faktor basteln müssen. Genauer wird die Anzeige dadurch allerdings nicht. in [BurstMode] musst du deinen Sensor suchen ;Faktor sensor01 = scalar, S16, 104, "", 0.1000, 0.0 Jetzt einfach auf 10 Setzen und schon geht der Sensor bei 5V auf 326770... Wie n...