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ChristianK hat geschrieben:Sicher? Ich meine, der LMM, wo ich die Datei verlinkt habe, ist der bis 640kg/h mit 80mm Durchmesser.

Der 123er ist doch einer mit nur 45 oder 50mm, oder? Geht der tatsächlich auch so weit?

ist hinfällig mit den 640 kg/h, weil sich in die ms nur werte bis 5 volt eingeben lassen.

hab mal die werte in eine tabelle gepackt

ich brauch ein paar tipps wie ich beim einstellen der (einfachen) beschleunigungsanreicherung vorgehe. nachdem ich von alpha-n auf LMM umgestellt habe funzt das nicht mehr ohne. bin vorher ohne beschleuningsanreicherung gefahren, weil man liest , dass man das am 2-takter nicht braucht und die anreic...

eben den ersten km gefahren.. das umstellen ging fixer wie gedacht...nachdem ich in den settings barocorrection deaktviert habe. lief gleich schön im leerlauf und zieht 2 g/s im stand. :lol: aber ich werde wohl die beschleunigungsanreicherung aktivieren müssen, weil so ist das ding etwas träge und m...

hab jetzt mal etwas gespielt. -die 8 werte für den 0280 217 123 aus dem datenblatt in den analyser eingetragen um mehr stützpunkte zu bekommen -dann auf g/s umgestellt und versucht 64 werte in html auszugeben, funzt aber nicht. gibt nur 50 werte aus. -html datei in excel importiert (auf punkt statt ...

zweites table wegen höherer drehzahl und feinerer auflösung bei resoeinstieg des 2 takters mit resonanzauspuff aka "rennauspuff". der grund für den lmm umbau ist, dass ich bestimmte bereiche im kennfeld habe, die zu mager oder zu fett sind, obwohl die AFR werte lt. anzeige passen. ich denk...

jetzt will ich endlich den 45mm lmm von bosch an meiner 250ccm 2t lambretta ans laufen bringen mit microsquirt, ms extra 3.4 und hab noch ein paar fragen.. -den MAF analyser brauch ich nur für die "neue" berechnung in MS-extra, um für die kurve mehr stützpunkte zu haben bzw. um die einheit...

das ganze scheint ein temperaturproblem gewesen zu sein. obs am heissen sprit oder am warmen steuergerät lag hab ich noch nicht rausgefunden, aber seit ich mit einen 92x92x38mm lüfter unter der sitzbank den motor/tankraum mit frischluft versorge läuft die kiste. vorteil ist jetzt auch, dass die ansa...

gleichstrom ist ja normal das geringste problem....einfach einen vollwellenregler einbauen und ggf. die spuleneinheit von masse trennen. wie macht das ding den zündfunken? CDI? das platinenbasteln würde ich mir sparen und gleich eine microsquirt verbauen. die ist schön klein, hat einen vernünftigen ...

mir wäre da noch nix aufgefallen, dass das geht.

also einfach im rücklauf zum tank runterkühlen und gut.
für die überwachung kannst ja auch einen einfachen wassertemperaturfühler von conrad irgendwo in den rücklauf setzen und mitloggen.

update

hab mir ein t-stück gebastelt mit lambdasonde und zwei 10x1 rohren mit ca. 400mm drann.
auf einem rohr steckt ein schlauch der zu einer vakuumpumpe (75l/min) geht und das andere ende kommt in den auspuff.

funzt super

hat jemand schon die 3.4 ms extra version getestet?

wurde die berechung geändert?



alfagta?

ja, damit hab ich wohl aktuell auch ein problem, konnte das aber bei mir am roller vermutlich mit einem elektrolüfter lösen, der in den motorraum bläst. die ansaugluft und die temperatur an der drosselklappe ging um ca. 15- 20 grad runter. auch tank und benzinpumpe sind nun wesentlich kühler. vorher...

ja, ist belüftet und es sprudelt auch richtig raus wenn man den schlauch direkt nach einem zwangshalt abzieht.

die wird ganz normal über die microsquirt mit relais angesteuert. hab die woche mal so umgebaut, dass die pumpe übers zündschloss läuft und bin wieder länger gefahren. hier aber auch wieder probleme, aber weit weniger als wenn die pumpe über den ms ausang läuft. aber auch die baroanzeige passt nicht...