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Ich würde das mit einem schaltbaren Output der MS machen wenn Du noch einen frei hast. Mit dem ziehst Du ab einer gewissen CLT Temperatur ein Relais/eine Schaltung an und das schaltet dann erst den Controller ein. Dann hast Du beim nächsten anlassen bei bereits warmem Auspuff auch keine erneute Wart...

Vielleicht mach ich es etwas präziser... 1) Jede Veränderung zwischen Stecker und Lambdasonde halte ich für tabu, auch crimpen 2) Adern/Kabel am besten mit so wenig Unterbrechungen oder Anflickungen wie möglich. Wenns geht halt komplett neue Ader verwenden. 3) Wenn es im Auto irgendwo was zu flicken...

Das Kabel der Sonde soll grundsätzlich nicht gekürzt werden, es ist - jedenfalls soweit ich das verstanden habe - Bestandteil der Sondenkalibrierung.

Im KFZ würde ich empfehlen wo immer es geht zu crimpen statt zu löten.

Gruß und viel Erfolg

Martin

Hallo zusammen, damals in 2014 bei Projektbeginn hatte ich bei Peter zusammen mit der UMC einen Prosport Wideband-Controller gekauft. Es handelt sich um dieses Ding hier: Controller.jpg Direkt nach dem ersten Einbau schon hat AFR um bis zu 1 plus/minus geschwankt, regelrecht gezappelt. Damals haben ...

Mir ist dann vielleicht die Frage nicht ganz klar. Geht es darum ob es eine "offizielle" Nachrüst-ECU gibt, die dann auch OBD2 hat oder ist die Frage ob man es irgendwie schaffen kann mit einer MS über einen OBD2 Test zu kommen? Zu ersterem würde ich sagen gibts wahrscheinlich nicht. Sowei...

Es gibt ein MSLabs CAN Wideband Module, damit hat man eine OBD2 Schnittstelle, daran kann beispielsweise ein Bluetooth OBD2 Adapter betrieben werden. Damit kann man die verschiedenen Apps nutzen die auf diese Anbindung setzen, hat bei mir zum Beispiel mit RaceChrono funktioniert - wenn auch nicht se...

Durchfluss als Kenngröße ist imo auch kaum aussagekräftig wenn die Einlasskanäle nicht extrem klein sind. Beispiel bei der Zx7r aus meinem Bildchen. Serie (ca. 115Ps) hat standardmäßig ca. 1/4 größere(!) Ansaugkanalquerschnitte als die WM-Version (>160Ps). Auch wenns hier ein bisschen off topic geh...

Also damit ichs richtig versteh ich brauch das triggerrad an der kurbelwelle. Dann will ich den originalen zündverteiler weg und mit ner doppelfungkenspuhle fahren, das würde funktionieren mit dem kdfi pnp? Hape von ein paar seiten gehört für die rennstrecke sei das nicht so top mit dem wasted spar...

Ach so ganz ernst war das auch nicht gemeint, bin mir schon ziemlich sicher dass Du dir da Gedanken gemacht hast. Hab nur die Hebel im Video gesehn und gedacht "Nanu, die kennste doch" Finds immer wieder cool was es drüben alles für Teile und Zubehöre gibt, da sind wir doch leider ziemlich...

Und gerade heute eine Engine Masters Episode mit deinen Kipphebeln. Hättste mal lieber die 1.6er genommen

Irgendwie muss ich da die ganze Zeit an "Engine Masters" auf youtube denken. Kennst Du?
Spitzenprojekt, gefällt mir sehr gut!

Gibt auf youtube auch ne menge Material, "tube notching" oder "building a turbo manifold". Kannst ja mal noch schauen. Dann ist es ne gute Idee drauf zu achten dass man hinterher mit ner Ratsche oder nem Schlüssel an alle Verschraubungen noch hinkommt. Und auch wenn dieser JP ehe...

Bau doch den Flansch und die Zusammenführung mal 1:1 in Pappe, da kannst Du die Schnittwinkel mal probieren und später aufs Metall übertragen.

Vielleicht mit einem Flexfuel Sensor?

https://cecas.clemson.edu/cvel/auto/sen ... ensor.html

Frohe Weihnachten rundum!

Problem ist halt solang Du es nicht durchsichtig machst weißt Du eben nicht genau wo die Ladung hinfliegt, die wird ja im Luftstrom sicher nicht linear dorthintreffen wo Du hinzielst. Mit deiner Fließbank und so einer Flow-viz Farbe kannst du das vielleicht auch rausfinden. Da habe ich schonmal eine...