Hallo Zusammen,
ich habe mir momentan vorgenommen meinen Turboumbau legal zu bekommen. Die Themen wie Geräuschmessung etc. stellen alle kein Problem für meinen Prüfer dar, aber das Thema Abgasgutachten. Deswegen hier meine Fragen:
- Hat das jemand von euch schonmal machen lassen?
- Wie sieht es hier wirklich preislich aus? von 900 bis 10000 Euro liest man ja alles...
- Ist Euro1 mit einem Hochwertigem Kat und vernünftiger Programmierung problemlos möglich oder trotzdem schon schwierig? (Vorallem da mein Motor sehr niedrig verdichtet ist 7:1)
Ich bin gespannt auf eure Antworten!
Abgasgutachten Euro1 318is Turbo
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hennygehr56
- Beiträge: 1
- Registriert: So Sep 20, 2026 10:02 pm
Re: Abgasgutachten Euro1 318is Turbo
Ich habe ein mal ein Euro 4 Fahrzeug messen lassen.
Hat inkl. allem 3500 gekostet.
Hat inkl. allem 3500 gekostet.
MS3 Pro Evo FW 1.5.2
Saab B234r GT3071R
Saab B234r GT3071R
Re: Abgasgutachten Euro1 318is Turbo
Ich habe schon Autos abgestimmt, deren Besitzer das dann gemacht haben.
Entscheidend ist, dass deine Lambdaregelung und dein Kat sauber ab 35 Sekunden nach dem Kaltstart (bei ca 22 Grad Luft und Wasser) arbeiten.
Wenn du eine vollsequentielle Einspritzung hast, so eingestellt, dass die Einspritzung vor Ventilöffnung abgeschlossen ist (ca 50 Grad-KW vorher), dann erzielst du ein maximal homogenes Gemisch. Das hilft dir bei den HC Emissionen und dass der Kat sauber arbeitet. Wenn alle Einspritzdüsen sauber sind und gleiche Mengen einspritzen, hilft das auch. Ansonsten würde ein Zylinder mager und einer fett verbrennen und die Lambdasonde würde trotzdem Lambda1 sehen.
Wenn du das hast, dann sollte der Rest kein Problem sein.
Zum Thema Kaltstart und Kat-Arbeiten: Daher gab es früher über die Kaltlaufregler die Euro2 Änderungen. Der hat die ersten 30 Sekunden den Leerlauf so hoch angehoben, dass der Kat zum arbeiten kam und daher bei Messbeginn 40 Sekunden nach dem Motorstart schon voll gearbeitet hat. Damit waren die Emissionen so viel besser, dass Euro 2 kein Problem war.
Also bei Euro 1 muss man schon viel falsch machen, dass man das nicht besteht, wenn man auf die oben genannten Punkte achtet.
Entscheidend ist, dass deine Lambdaregelung und dein Kat sauber ab 35 Sekunden nach dem Kaltstart (bei ca 22 Grad Luft und Wasser) arbeiten.
Wenn du eine vollsequentielle Einspritzung hast, so eingestellt, dass die Einspritzung vor Ventilöffnung abgeschlossen ist (ca 50 Grad-KW vorher), dann erzielst du ein maximal homogenes Gemisch. Das hilft dir bei den HC Emissionen und dass der Kat sauber arbeitet. Wenn alle Einspritzdüsen sauber sind und gleiche Mengen einspritzen, hilft das auch. Ansonsten würde ein Zylinder mager und einer fett verbrennen und die Lambdasonde würde trotzdem Lambda1 sehen.
Wenn du das hast, dann sollte der Rest kein Problem sein.
Zum Thema Kaltstart und Kat-Arbeiten: Daher gab es früher über die Kaltlaufregler die Euro2 Änderungen. Der hat die ersten 30 Sekunden den Leerlauf so hoch angehoben, dass der Kat zum arbeiten kam und daher bei Messbeginn 40 Sekunden nach dem Motorstart schon voll gearbeitet hat. Damit waren die Emissionen so viel besser, dass Euro 2 kein Problem war.
Also bei Euro 1 muss man schon viel falsch machen, dass man das nicht besteht, wenn man auf die oben genannten Punkte achtet.
Mazda MX5 NA 1.8 Turbo