Hallo Zusammen,
ich habe mir momentan vorgenommen meinen Turboumbau legal zu bekommen. Die Themen wie Geräuschmessung etc. stellen alle kein Problem für meinen Prüfer dar, aber das Thema Abgasgutachten. Deswegen hier meine Fragen:
- Hat das jemand von euch schonmal machen lassen?
- Wie sieht es hier wirklich preislich aus? von 900 bis 10000 Euro liest man ja alles...
- Ist Euro1 mit einem Hochwertigem Kat und vernünftiger Programmierung problemlos möglich oder trotzdem schon schwierig? (Vorallem da mein Motor sehr niedrig verdichtet ist 7:1)
Ich bin gespannt auf eure Antworten!
Abgasgutachten Euro1 318is Turbo
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hennygehr56
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Re: Abgasgutachten Euro1 318is Turbo
Ich habe ein mal ein Euro 4 Fahrzeug messen lassen.
Hat inkl. allem 3500 gekostet.
Hat inkl. allem 3500 gekostet.
MS3 Pro Evo FW 1.5.2
Saab B234r GT3071R
Saab B234r GT3071R
Re: Abgasgutachten Euro1 318is Turbo
Ich habe schon Autos abgestimmt, deren Besitzer das dann gemacht haben.
Entscheidend ist, dass deine Lambdaregelung und dein Kat sauber ab 35 Sekunden nach dem Kaltstart (bei ca 22 Grad Luft und Wasser) arbeiten.
Wenn du eine vollsequentielle Einspritzung hast, so eingestellt, dass die Einspritzung vor Ventilöffnung abgeschlossen ist (ca 50 Grad-KW vorher), dann erzielst du ein maximal homogenes Gemisch. Das hilft dir bei den HC Emissionen und dass der Kat sauber arbeitet. Wenn alle Einspritzdüsen sauber sind und gleiche Mengen einspritzen, hilft das auch. Ansonsten würde ein Zylinder mager und einer fett verbrennen und die Lambdasonde würde trotzdem Lambda1 sehen.
Wenn du das hast, dann sollte der Rest kein Problem sein.
Zum Thema Kaltstart und Kat-Arbeiten: Daher gab es früher über die Kaltlaufregler die Euro2 Änderungen. Der hat die ersten 30 Sekunden den Leerlauf so hoch angehoben, dass der Kat zum arbeiten kam und daher bei Messbeginn 40 Sekunden nach dem Motorstart schon voll gearbeitet hat. Damit waren die Emissionen so viel besser, dass Euro 2 kein Problem war.
Also bei Euro 1 muss man schon viel falsch machen, dass man das nicht besteht, wenn man auf die oben genannten Punkte achtet.
Entscheidend ist, dass deine Lambdaregelung und dein Kat sauber ab 35 Sekunden nach dem Kaltstart (bei ca 22 Grad Luft und Wasser) arbeiten.
Wenn du eine vollsequentielle Einspritzung hast, so eingestellt, dass die Einspritzung vor Ventilöffnung abgeschlossen ist (ca 50 Grad-KW vorher), dann erzielst du ein maximal homogenes Gemisch. Das hilft dir bei den HC Emissionen und dass der Kat sauber arbeitet. Wenn alle Einspritzdüsen sauber sind und gleiche Mengen einspritzen, hilft das auch. Ansonsten würde ein Zylinder mager und einer fett verbrennen und die Lambdasonde würde trotzdem Lambda1 sehen.
Wenn du das hast, dann sollte der Rest kein Problem sein.
Zum Thema Kaltstart und Kat-Arbeiten: Daher gab es früher über die Kaltlaufregler die Euro2 Änderungen. Der hat die ersten 30 Sekunden den Leerlauf so hoch angehoben, dass der Kat zum arbeiten kam und daher bei Messbeginn 40 Sekunden nach dem Motorstart schon voll gearbeitet hat. Damit waren die Emissionen so viel besser, dass Euro 2 kein Problem war.
Also bei Euro 1 muss man schon viel falsch machen, dass man das nicht besteht, wenn man auf die oben genannten Punkte achtet.
Mazda MX5 NA 1.8 Turbo
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Hemi
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Re: Abgasgutachten Euro1 318is Turbo
@suzuki90: Danke für diese Info 
Ich habe so einen "pseudo" Euro2 Fahrzeug, mein 8er ist so einer. Er hat ein KLR von GatKat drin und das findet die Motronik gar nicht so geil. Ich habe immer mal wieder Einträge wie "Gemisch zu mager, Regelgrenze erreicht".
Wegen HC: Bei Euro1 und Euro2 werden die HC-Werte doch nicht separat gemessen, sondern als HC+NOx? Erst ab Euro3 werden sie separat gemessen. Sagt diese Quelle hier und hier
Wo kann man sowas wie "30 Sekunden nach Kaltstart", also die Voraussetzungen, nachlesen? Hättest Du vielleicht eine zuverlässige Quelle?
Danke Dir!
Ich habe so einen "pseudo" Euro2 Fahrzeug, mein 8er ist so einer. Er hat ein KLR von GatKat drin und das findet die Motronik gar nicht so geil. Ich habe immer mal wieder Einträge wie "Gemisch zu mager, Regelgrenze erreicht".
Wegen HC: Bei Euro1 und Euro2 werden die HC-Werte doch nicht separat gemessen, sondern als HC+NOx? Erst ab Euro3 werden sie separat gemessen. Sagt diese Quelle hier und hier
Wo kann man sowas wie "30 Sekunden nach Kaltstart", also die Voraussetzungen, nachlesen? Hättest Du vielleicht eine zuverlässige Quelle?
Danke Dir!
Re: Abgasgutachten Euro1 318is Turbo
Hi. Ja das ist so, dass HC und NOx bis Euro2 als Summe gemessen wird. Daher umso besser, wenn man eines von beiden einfach reduzieren kann. 
Die Regel ist nicht 30 Sekunden sondern 40 Sekunden.
Aber man tut gut daran, es nach 30 Sekunden am Arbeiten zu haben und einen stabil eingeschwungenen Regelbetrieb zu erhalten bis dann 10 Sekunden später die Messung am Auspuff hinten startet.
Zuverlässige Quellen gibt der Gesetzgeber mit der 70/220/EWG, die beschreibt, wie gemessen wird. Anhang 3, Kapitel 5 gibt vor, ab wann nach Motorstart das Gas durch das Messgerät geleitet wird.
Es gibt in dem Zusammenhang immer noch den Verweis auf die 94/12/EG. Da wird auf der zweiten Seite drauf verwiesen, dass ab 2000 das Thema Kaltstart kritisch wird und mehr Beachtung finden muss. --> Start der Euro3 Norm wo ab Kaltstart gemessen wird.
Das Problem ist, dass Normen wie die Richtlinie ECE R 101 immer weiter entwickelt wurden mit den steigenden Schadstoffnormen. Daher kommt die KI da auch nicht mit, weil man über die gängigen Links erstmal nur die letzte und damit aktuell gültige Version findet. Alle vorherigen Versionen wurden ja abgelöst. Logisch, wenn Euro3 verpflichtend gültig ist, dann kann die Version nach der Euro 2 gemessen wurde nicht mehr gültig sein. Aber zum Messen eines Euro2 Fahrzeug zählt natürlich der damals gültige Stand.
Daher: Katheizen ist das A und O für eine erfolgreiche Euro2 Typprüfung. Und dann natürlich eine saubere Verbrennung mit ordentlicher Lambdaregelung auf Lambda 1, ein guter Kat mit dichtem Abgassystem usw.
UND: Es wird nie nur das gemessen was aus dem Auto hinten raus kommt sondern die Gesamtemission. Daher sollte ein Aktivkohlefilter für die Tankentlüftung da sein, der auch durch den Motor entladen wird und die Kurbelgehäuse-Entlüftung sollte auch wieder der Verbrennung zugeführt werden anstatt einfach ins Freie.
Die Regel ist nicht 30 Sekunden sondern 40 Sekunden.
Aber man tut gut daran, es nach 30 Sekunden am Arbeiten zu haben und einen stabil eingeschwungenen Regelbetrieb zu erhalten bis dann 10 Sekunden später die Messung am Auspuff hinten startet.
Zuverlässige Quellen gibt der Gesetzgeber mit der 70/220/EWG, die beschreibt, wie gemessen wird. Anhang 3, Kapitel 5 gibt vor, ab wann nach Motorstart das Gas durch das Messgerät geleitet wird.
Es gibt in dem Zusammenhang immer noch den Verweis auf die 94/12/EG. Da wird auf der zweiten Seite drauf verwiesen, dass ab 2000 das Thema Kaltstart kritisch wird und mehr Beachtung finden muss. --> Start der Euro3 Norm wo ab Kaltstart gemessen wird.
Das Problem ist, dass Normen wie die Richtlinie ECE R 101 immer weiter entwickelt wurden mit den steigenden Schadstoffnormen. Daher kommt die KI da auch nicht mit, weil man über die gängigen Links erstmal nur die letzte und damit aktuell gültige Version findet. Alle vorherigen Versionen wurden ja abgelöst. Logisch, wenn Euro3 verpflichtend gültig ist, dann kann die Version nach der Euro 2 gemessen wurde nicht mehr gültig sein. Aber zum Messen eines Euro2 Fahrzeug zählt natürlich der damals gültige Stand.
Daher: Katheizen ist das A und O für eine erfolgreiche Euro2 Typprüfung. Und dann natürlich eine saubere Verbrennung mit ordentlicher Lambdaregelung auf Lambda 1, ein guter Kat mit dichtem Abgassystem usw.
UND: Es wird nie nur das gemessen was aus dem Auto hinten raus kommt sondern die Gesamtemission. Daher sollte ein Aktivkohlefilter für die Tankentlüftung da sein, der auch durch den Motor entladen wird und die Kurbelgehäuse-Entlüftung sollte auch wieder der Verbrennung zugeführt werden anstatt einfach ins Freie.
Mazda MX5 NA 1.8 Turbo