Golf1 1.8t (AGU) MS2

[durmel]

hi Alfagta

Werte sind in Farenheit !!
dann passt es

gruß durmel

[Alfagta]

hi Alfagta

Werte sind in Farenheit !!
dann passt es

gruß durmel

Okay dann passts!

Mfg

[franksidebike]

hallo durmel

Kann es mit falsche Düsen Setting zusammen hängen !!

oje
wenn ich das richtig erkenne auf den ersten blick sind deine settings an vielen stellen sehr daneben!
du fährst zwei ve tabel? warum? ist dir die funktion von zwei ve tabeln klar? siehe deine ve tabel 1!
wenn du deine .msq mit ts öffnest kommt dann eine fehlermeldung?
frank

[durmel]

HI @ franksidebike

Das mit den 2 VE Table hab ich umgestellt !
und Use Primary load bei AFR Table und EAE curve hab ich auch um gestellt dank Alfagta
Fehlermeldungen habe ich keine bei TS !
wo bin ich noch daneben ??
gruß durmel

[franksidebike]

hallo durmel

wo bin ich noch daneben ??

die skalierung vom tabel:
10-250kpa benutzt du doch nicht wirklich?
501,801,1101.... merkwürdige drehzahlen, 500 kannst du doch bestimmt als erstes rauswerfen und den rest ersteinmal in gleichmäßigen sprüngen aufteilen!
in der unteren ve werte spalte hast du nullen, sowas gibt es auch nicht!
frank

[durmel]

Hi frank

Ich weiß net wie du das meinst mit der Skalierung ?
ich fahre schon den ganzen bereich ab von 10-250 !! (fahre ungefähr 1,4-1,5 bar ladedruck)
wegen der einteilung die 500 kann ich wohl rausschmeißen hatte das eingebaut um den leerlauf zu stabiliesieren brauch ich aber nicht mehr !

Die nullen sind für schubabschaltung gedacht !! (es gehts auch anders ! fuktioniert aber perfekt so.)

gruß durmel

[Alfagta]

Hi frank

Ich weiß net wie du das meinst mit der Skalierung ?
ich fahre schon den ganzen bereich ab von 10-250 !! (fahre ungefähr 1,4-1,5 bar ladedruck)
wegen der einteilung die 500 kann ich wohl rausschmeißen hatte das eingebaut um den leerlauf zu stabiliesieren brauch ich aber nicht mehr !

Die nullen sind für schubabschaltung gedacht !! (es gehts auch anders ! fuktioniert aber perfekt so.)

gruß durmel

Also da hat der Frank mit sicherheit recht!Die richtige Schubabschaltungsfunktion der MS fängt ja nicht sofort an zu wirken!Wenn du in der VE table 0 rein machst hast du ja jedesmal wenn du in dem Bereich +1400 1/min und 10% Load kommst keine Einspritzung mehr!Somit auch nicht wenn du einen sag ich mal etwas längeren schaltvorgang hast odgl.
Wenn du im Fahrbetrieb bist kannst dir ja auf der Ve ansehen wo Die MS gerade ist!Kommst du im "Normalen" Fahrbetrieb runter auf die letzte Zeile der VE?
Die aufteilung richtet sich eigentlich nach dem wie du dein wagen bewegen willst!Wenn du oft herum drödeln willst ist ein kleiner unterer Load bereich vom vorteil um in sehr sparsam zu machen!Ansonsten würd ich eher auf die oberen bereiche etwas mehr feinheit machen und die untere Interpolation größer machen!

Die grundsätzlichen einstellungen hast du ja jetzt mal angepasst!
Dann mach mal die einteilung noch sauber bei deiner Ve und fahre die werte nochmal raus bereich für bereich!

Mfg

[durmel]

Hi

Hatte heute mal meinen kleinen auf die Rolle gepackt

wollte euch mal mein für mich zufriedenstellendes ergebniss nicht vorenthalten

Foto0024.jpg (209.7 KiB) 7574 mal betrachtet

gruß durmel

[schmatz]

echt sehr gutes Ergebnis!!! Mit K04 Lader wird da nicht viel mehr gehen... Was fährst jetzt an Ladedruck? geregelt mit deiner Megasquirt?

[Luheuser]

Warum ist denn nicht die verlustleisungskurve drauf? 30kw Verlust erscheint mir bei einem Frontantrieb ziemlich viel, was war das für ein Prüfstand?

Bitte nich falsch verstehen, aber beim leistungsmessen wird viel Schindluder getrieben, man braucht nur ganz leicht auf die Bremse treten und schwub hat man eine höhere verlustleistung und das program hat ein anderen korrekturfaktor, bitte sehe mir meine Skepsis nach
Ich bin diesbezüglich einngebranntes kind

Wenn alles passt
Super Leistung


Edit: die endleistung ist so wie auf dem Diagramm ja echt gut, aber wenn da ein originaler k04 drauf ist kann man den drehmomentsverlauf aus den unteren Drehzahlen noch viel optimieren
Da scheint noch einiges in Sachen zündwinkel versteckt zu sein

[durmel]

Hi Luheuser

Habe mit Prüfständen noch keine große erfahrungen gemacht war mein 1. Lauf

hab aber die andere Kurve auch noch bekommen !

Foto0027.jpg (204.23 KiB) 7542 mal betrachtet

ich hoffe man kann daraus was erkennen

gruß durmel

[durmel]

noch ein video dazu

http://www.myvideo.de/watch/8349145 Anheizen

http://www.myvideo.de/watch/8349155 Prüflauf
gruß durmel

[durmel]

Hi


Wollte nochmal ein bischen zu der Hardware schreiben.

Zu einsatz kamen K04 Lader,orginaler S3 Krümmer, orginaler unbearbeiteter ARZ Zyliderkopf(kleine Kanäle), AGU Ansaugbrücke(große Kanäle) und Block !

Züdspulen vom 2ltfsi, Calibra turbo düsen, 4bar Druckregler ,2500 hpa Mapsensor und Drehzahlerfassung über orginal Kurbelwellensensor!

Ladedruck war bei dem Prüflauf 1,5 bar Overboost und 1,3bar Haltedruck.

Ich denke das bei jetzigen Hardwarestand, noch kleine reserven vorhanden sind (Luftversorgung ,Kanalanpassung ,Zündkurve usw).
Wird aber nicht mehr geändert !

Calibradüsen waren auch am ende! dutycycle 102%!!

Werde auf 2l umbauen, spiele mit der Idee schon länger! (habe auch das ein oder andere schon gesammelt )


gruß durmel

[schmatz]

was ich nicht verstehe original sind 380ccm Düsen verbaut die mit Seriensteuerung bis 300PS gehen und du hast ja jetzt die 470ccm Düsen vom Opel drin mit sogar 4Bar Regler anstatt 3Bar. Wieso sind die am ende versteh ich nicht so recht? Falsche bzw nicht optimale Einstellungen oder wie kann sowas kommen? ReqFuel nicht ganz getroffen? oder wie kann ich mir das Vorstellen?

Steuerst du den Ladedruck mit deiner MS oder per Dampfrad?

[pigga]

Zunächstmal Glückwunsch zu dem respektablen Ergebnis! In meinen Augen eine sehr effektive "Resteverwertung" Ich glaube bei der Leistung würd ich mir die letzten 200ccm incl Motorneuaufbau usw schenken sondern an der jetzigen Basis herumoptimieren
Wo ich aber echt 2mal hinschauen musste war Deine VE Table:

Haste inzwischen herausfinden können warum die so äh "einzigartig" aussieht?