ich möchte - um den Thread etwas zusammenzufassen & für mich zum Verständnis - nochmals alle wichtigen Punkte für die MAF-Einrichtung & Abstimmung auflisten.
Erster Schritt: In Engine & Sequential Settings den Control Algorithm auf MAF umstellen:
- Engine & Sequential Settings.PNG (54.89 KiB) 4475 mal betrachtet
- General Settings.PNG (59.71 KiB) 4475 mal betrachtet
- Primary Fuel Load auf MAF
- Incorporate AFRTarget sorgt dafür, dass man (abgesehen vom Trim) nur noch in der AFR Table arbeitet, da das AFR-Soll in die Berechnung einfließt [Richtig?]
- Primary Ignition Load ebenfalls auf MAF, da α/n als Ignition Load keine Höhenkorrektur mehr beinhalten würde (Baro fehlt ja)
- AFR Table Load auf α/n, um bei Höhenänderungen dennoch konstante AFR-Sollwerte anzufahren
Als nächstes öffnet man das Fenster MAF-Settings:
- MAF-Settings.PNG (19.25 KiB) 4475 mal betrachtet
- bei größeren Ansaugtemperaturschwankungen ist die MAT Correction Curve zu aktivieren (lt. diesem Thread)
- die Feinabstimmung des MAFs wird mit "Use VE1 as Trim Table" durchgeführt, für den Anfang in Fuel VE1 Table überall 100 eintragen und die AFR-Sollwerte der AFR Table mit realem AFR vergleichen, ggf. anpassen
- MAF Sensor Range so klein wie möglich, so groß wie nötig einstellen
- TunerStudio bietet den alten und neuen Rechenansatz für den MAF, der neue Ansatz ist zu bevorzugen
- MAF Daten vom Hersteller besorgen, auf g/s umrechnen und in die Tabelle bei MAF Flow Curve eintragen (in diesem Falle Bosch 0 280 218 019):
- MAF Flow Curve.PNG (61.38 KiB) 4475 mal betrachtet
- im Fenster AFR Table 1 hinterlegt man nun seine gewünschten Ziel-AFRs, fährt ein paar Logs und ermittelt somit die Korrekturfaktoren für die Fuel VE1 Table zum Trim.
Liege ich mit dieser Vorgehensweise richtig? Bitte korrigiert mich, wenn ich etwas vertauscht oder vergessen habe.
Beste Grüße