Probleme Ford Sierra Cosworth YB

[suzuki90]

Hallo Leute,

ich habe ein paar Probleme, die ich nicht so einfach gelöst bekomme. (Was auch daran liegt, dass ich nur aus der Ferne am Auto agiere, also nur virtuell)
Es wurde ein Ford Sierra Cosworth 4x4 mit dem YB Motor aufgrund Leistungssteigerung auf MS3 in Form einer EFIgnition88 umgerüstet.
Alles wurde original gelassen außer neue Bosch Einspritzdüsen hochohmig (weil original niederohmig) und der komische Zündtreiber wurde gegen einen klassischen Zündtreiber getauscht um die eine Zündspule zu treiben.
Auto springt an und läuft, alle Sensoren funktionieren.
Drehzahlerfassung ist IAC Weber. Das läuft auch. Abgeblitzt auf richtigen Zündwinkel usw.

Die Probleme:
1. Wenn man das Leerlaufregelventil ansteuert, dann bekommt man dieses Signal als KW Signal sauber. Heißt auch, wenn der Motor aus ist und das angesteuert wird, dann läuft die Benzinpumpe an und aus, weil er ständig ein KW Signal bekommt. Das KW Signal ist ein originaler VR Sensor mit geschirmten Kabel. Schirm liegt auf Fahrzeugmasse. Wenn das Auto läuft, dann sind die echte Signale scheinbar hoch genug, dass es da "kaum" eine Störung gibt.
2. Im Kalten Zustand und beim Warmlauf läuft alles smooth. Wenn man paar km gefahren ist fangen die Probleme an. Weniger Leistung, komische ploppen aus dem Auspuff. Sporadische Drehzahlaussetzer (laut high speed logger wegen NW-Signal Aussetzer, da fehlt dann immer einer der 2 Zähne) und das verstärkt sich immer mehr. Lambdawert wird minimal magerer (1,03 statt 1). Jede Einspritzdüse die man absteckt sieht man in einem starken Mager-Peak. Quertausch der (neuen) Düsen ändert nichts. Zündkerzen sind neu. Da ich "nur" die Sensorwerte sehe, sieht erstmal alles passend aus. Aber das Auto hat wohl keine Leistung. Mit originalem Steuergerät läuft alles sauber.
3. Wenn er heiß ist, dann gibt es im Stand immer mal Aussetzer (beim Kupplung treten), da ist es dann aber der KW Sensor wo ein Signal fehlt. Hängt vielleicht mit dem Problem mit dem Leerlaufregler zusammen? Deaktivieren des Drehzahlreglers (bzw Ausgabe von 0% DC) stoppt das Problem mit dem Übertrag im Stand auf den KW Sensor aber bringt keinen sauberen Motorlauf.

Kann sich da jemand aus Erfahrung was zusammen reimen? Was mich wundert: Mit originalem Steuergerät lief alles super.

[Alfagta]

Gibt es ein Foto der Vr Sensor Aufnahme und vom Abstand ?
Kommt es bei der Ms dann zu Sync los ?

[suzuki90]

Foto kann ich Montag machen lassen.
Ja teilweise kommt es zu sync loss.

[el-hardo]

Dachte das NW Signal wird nur beim Starten gebraucht um zu syncen, danach wird das nicbt benutzt.

[suzuki90]

Dachte ich auch, ist aber wohl nur beim Toothed Wheel so? Bei IAW Weber verwendet er es scheinbar dauerhaft.

[Alfagta]

Dachte ich auch, ist aber wohl nur beim Toothed Wheel so? Bei IAW Weber verwendet er es scheinbar dauerhaft.

Wird bei dem IAW so sein weil es keine Lücke an der KW hat, also kann man die Phase nicht dauerhaft zuordnen.

Welchen Wert hast du eigentlich bei Ignition Input Capture?

[Alfagta]

Was ich mir noch denke, ist das an der NW ein Hall oder Vr Sensor ?
Wenn der eine Max9926 verwendet könnte es sein das du am Vr - Eingang 5v anlegen musst, dann den Hall mit 12v betreiben.

[suzuki90]

Wird bei dem IAW so sein weil es keine Lücke an der KW hat, also kann man die Phase nicht dauerhaft zuordnen.

Welchen Wert hast du eigentlich bei Ignition Input Capture?

Du hast völlig recht. Das mit der fehlenden Lücke hatte ich gar nicht mehr im Kopf. Aber ja, dann ist es das warum man das braucht.
Ignition Input Capture ist Falling Edge. Alles andere hat nicht funktioniert.

Was ich mir noch denke, ist das an der NW ein Hall oder Vr Sensor ?

Der hat 2x VR Sensor, sowohl für CAM als auch für CRANK.

[Alfagta]

Wenn er 2x VR hat können wir das Probleme mit der Auswertung in der Ecu eher ausschließen.
Hast du dir mal tooth logs angesehen in dem Moment wo er unsauber läuft?

[suzuki90]

Es war immer der Nockenwellensensor, wenn er heiß wurde auch mal der Kurbelwellensensor.
Haben jetzt in beide einen 10k Widerstand parallel rein. Damit konnte ich den Ignition Input Capture auf rising edge stellen (ging vorher nicht) und auch die Cam Polarity wieder zurück auf "Normal". damit sind die Aussetzer weg. Im Composite Log sehe ich nur im Leerlauf oft 3 statt 2 Peaks für die Nockenwelle aber er meckert nicht (kein Sync Lost oder so) und sobald die Drehzahl über 1500 ist, ist das sauber.