www.motorkontrolle.de

Für zünddauer und Brenndauer vergeht mit steigender Drehzahl ja immer mehr Drehwinkel

ja alles schlüssig, danke:)

mich wunderte jedoch das Diagramm/Logwerte wo zw. 3-6000 konstant 12° etwa an liegen, und ab 6000 es schlagartig Richtung 20° geht.


so erscheint es mir grundsätzlich "logischer" Abarth500 1.4-16V-Turbo



irgendwie war ich der Meinung das aufgrund der besseren Durchmischung des Gemisches bei steigender Drehzahl die Durchbrennzeit soviel kürzer ist, dass man deshalb mit dem ZZP eher später muss, und das dies überwiegt.

aber man lernt ja nie aus, und das ist auch gut so!:)


und nun zurück zum 1.8T;)

Was mich Grad beschäftigt ist was ist wenn man bei Viel ladedruck und Drehzahl ich sag mal übertrieben bei 2 bar und 7000 u/min den zündwinkel auf 10 Grad stellt. Was passiert dann ? Dadurch müsste doch auch die agt wie sau ansteigen weil die Flammen in den krümmer schlagen oder ?

Kommt drauf an in welche Richtung über trieben wurde.
Egal ob 1 bar oder 2bar.
Zündung zu schwach =hohe agt
Zu stark =niedrige agt mit kaputten Kolben

Und wenn man jetzt mal 2 Kolben vergleicht kann man da Sagen ob es zu viel oder zu wenig zündung War ?

BILD 1

Bild2


Bei Bild 1 ist nur der Kolben leicht abgedampft und beim 2 Bild fettes Loch drin. Ich würde sagen Bild 1 zu hohe Agt also zu wenig zündung und Bild 2 zu viel zündung?

Ist das Dein Motor?

Das obere ist deutlich zu magere Verbrennung über einen längeren Zeitraum. Das untere Bild kann verschiedenes sein. Entweder einen ringsteg durch klopfende Verbrennung geknackt und dadurch ne Fresser provoziert.
Oder abgeschmolzener Kolben, der dann an der Laufbuchse klebt und dadurch einen Kolbenfresser verursacht hat.
Da Nummern auf den Kolben sind, tippe ich mal auf schmiedekolben? Wenn die mit zu wenig Spiel eingebaut/gebohrt werden, hat man auch schneller nen Fresser, als man bis drei zählen kann!

Was es ist/war, sieht man nach der Demontage.

Acht ist in dem Fall unerheblich. Zu Hohe afr kommt von zu später Zündung. Geschmolzene Kolben durch extreme Hitze bei zu magerer Verbrennung.

Hi

also meiner sah aus wie auf Bild 1. Hatte hörbar geklingelt, an Kopf und Kolben waren Anschmelzungen/Klingelspuren, auch die ZKD war eingedellt

Viele Grüße

ALSO das 1te Bild ist mein Motor gewesen jedoch War das das Resultat einer der Serienmotronic und einer schlechten Abstimmung auf k04. Das War der Grund warum ich auf Umc2 gewechselt hab um alles selbst in der Hand zu haben. BILD 2 ist ein Beispielbild ich wollte nur mal wissen wie beides passieren kann Gut wieder ein Stück schlauer

Ja metallisch blanker kolben is meist ein klingeln.
Ob das nun durch ne scheiße quetschkante oder mageres Gemisch provoziert wird is ne andere Geschichte.

Hallo

Eine frage fahre einen golf 3 1.8T mit Garrett gt3076 und eine kdfi, meine Frage ist hat jemand ein zündkennfeld ?

Hallo,
ich habe einen 1.8t mit GT3071R. Ich habe zwar ein Kennfeld, allerdings halte ich das selbst für nicht abgestimmt. Bin gerade dabei zu testen. Falls jemand was standfestes hat, wäre ich auch interessiert. Sobald ich mir sicher bin, dass meins einigermaßen passig ist, werde ich es mal posten. Ich warte gerade noch auf Bestätigung vom Experten.

Hallo,

Kommt natürlich immer auf dein Setup an was du hast.
Ich habe eine Verdichtung von 8,5:1. Ansauglufttemp beim Ende des Prüfstandlaufs von ca 45 Grad(schlechter Ladeluftkühler)
Fahre mittlerweile 2,2bar ladedruck mit 20grad.
Gtx3076 auf nem 2.0l 16v. Habe auch schon 21 grad gehabt aber am Prüfstand gemerkt das da langsam die Grenze bei meinem ist.

Übrigens 645ps gemacht.
Ich weiß nicht wie Klopfempfindlich die 1,8er sind.

Gruß

Philipp