www.motorkontrolle.de

Am einfachsten kann man die Dwell ermitteln wenn man ein Datenblatt hat. Oder mit nen Oszi die Stromaufnahme prüfen und schauen wann die Spule gesättigt ist. Ne Millisekunden macht da schon viel aus. Vorallem bei Cop´S

http://www.bosch-motorsport.de/en-US/li ... 197387.pdf

kann ich dann bei 14v auf 10A , sprich 4ms hoch gehen ?

dann hätte ich fast eine 50% höhere Zündenergie

hee lu...

hast du cops im einsatz? hab leztens mal sone spule seziert und vermessen, bei 13V kommen folgende werte raus:

ladezeit: 0,9ms
funkendauer: 0,7ms
zündenergie: 31,5mJ

cops brauchen in der regel sehr wenig dwell, nicht das bei dir die spulen übersättigen und durch erwärmung aussetzen?!

falls du den doppelfunkenblock hast, muss ich für diese spule nacher die werte ausrechnen.....



also bei der vw doppelfunkenspule kommen folgende werte raus......

ladezeit: 4,0ms
funkendauer: 1,1ms
zündenergie: 110,9mJ

wie hast du das ausgemessen? weil laut Datenblatt ist 89,9 angegeben bei ? Volt

man benötigt wiederstand und induktivität der primär und sekundär wiklung, damit kann man es errechnen

Querstromkopf hat geschrieben:
also bei der vw doppelfunkenspule kommen folgende werte raus......

ladezeit: 4,0ms
funkendauer: 1,1ms
zündenergie: 110,9mJ

Für welche Drehzahl???

@Queri, ich zitiere mich mal selbst
Ich hab die Bosch Spule aus dem Link, Ich werde mal 2 tempsensoren dran pappen und mal messen wie heiss die wird wenn ich nach und nach die dwell hoch stelle

Luheuser hat geschrieben:http://www.bosch-motorsport.de/en-US/li ... 197387.pdf

kann ich dann bei 14v auf 10A , sprich 4ms hoch gehen ?

dann hätte ich fast eine 50% höhere Zündenergie

@ CB.....

ca. 9500 1/min

Querstromkopf hat geschrieben:hee lu...

hast du cops im einsatz? hab leztens mal sone spule seziert und vermessen, bei 13V kommen folgende werte raus:

ladezeit: 0,9ms
funkendauer: 0,7ms
zündenergie: 31,5mJ

cops brauchen in der regel sehr wenig dwell, nicht das bei dir die spulen übersättigen und durch erwärmung aussetzen?!

falls du den doppelfunkenblock hast, muss ich für diese spule nacher die werte ausrechnen.....



also bei der vw doppelfunkenspule kommen folgende werte raus......

ladezeit: 4,0ms
funkendauer: 1,1ms
zündenergie: 110,9mJ

Alex bist dir da sicher mit der Zündenergie von 110,9 mJ??? Wenn ich sonst in den Cop´s Datenblätter nachschaue die haben meist etwas wie über ein Drittel von deiner Leistung

@ Lu Die Boschspule 2x2 kann schon mächtig was ab

die 2x2 spule hat die 111mJ, die cops haben um die 30mJ, passt also auch überein mit den datenblätter der herrsteller.

kurzer Zwischenbericht...

letzte Woche war ein Kumpel aus berlin zu besuch in Wiesbaden, natürlich gabs auch eine Probefahrt, wir sind gute 45min recht "offensiv" durch das Hessische Umland gefahren... auf dem letzten km ist es passiert, 1.gang 2.gang 3.Gang RITSCHRATSCH ab isser
also noch mal kurz um, bei 1,5bar ist der 3.gang komplett abgerissen

heute dann wieder alles zusammen, Probefahrt gemacht, alles lief gut bis nach 30km im 4.Gang durchgeladen wurde, RITSCHRATSCH ab isser thumbdown:

diesmal auch wieder 1,5bar... dumm gelaufen...

ich bin nun mit Hochdruck dabei mir 4Motion ins Auto zu bauen, dennoch werde ich das Getriebe wieder Instandsetzen da ich die Saison zuende fahren will, aber den Ladedruck auf 1,25bar begrenzen : sleeping:

Tja ja Zähne Putzen ist doch was schönes. Wenn´s mit 4Motion losgeht denke an mich...

Metaworld82 hat geschrieben:Tja ja Zähne Putzen ist doch was schönes. Wenn´s mit 4Motion losgeht denke an mich...

Ich hab mit dem Frank schon gesprochen, ich denke in 2wochen lesen wir die Daten der haldex aus. Soll ich dir mal eine HA zu schicken?

OH shit, zuviel Drehmoment und zu "guter" GRip Bei welcher Drehzahl kams zum defekt?