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Lass uns mal Tel LU... Ich schicke dir mal meine Nummer

Ich denke ich werde das Saisonende etwa früher als den 31.10. einleiten...denn das Auto soll im Feb fertig sein und das Mittellager der Kardanwelle hat es auch hinter sich, zumal ich die nächsten Wochenenden keine Zeit habe mal eine nette ausfahrt zu machen...

auf dem Hauptplan für den Winter 12/13 steht:
- 4motion Antriebsstrang
- Ansaugbrücke ändern
- LLK ändern
- Innenraum ändern

Es ging jetz doch alles schneller als gedacht, Das Spender Fahrzeug hängt auf der Schlachtbank,

am 03.10. ist Schlachtfest ->http://megasquirt.de/msforum/viewtopic.php?f=11&t=3895

So hier gehts auch weiter...

die ersten Schritten waren Motorhalter zu bauen, Hinterache "entkernen" und das Haldex Stellmodul zerlegen um die Logik zu verstehen...

hier das Getriebelager auf der Fahrerseite, der Prototyp hier ist soweit fertig.




hier sieht man den Halter vom Getriebe, auch hier ist der Prototyp ist fertig.



hier der vorder Halter


hier die Haldexsteller von innen.




nächste Woche gehts dann weiter mit Haltern für die Hinterachse und die Bearbeitung der neuen Schwungscheibe inkl anpassung der Kurbelwelle

welche aussengelenke bzw radnaben nimmst du?

Da ich Plusachse fahre kann ich die Original TT Gelenke verwenden, die linke AW passt plug&play
hinten fahre ich die Original Syncro

Und aussengelenke hinten?
Und Welle vorne rechts?

wer lesen kann ist klar im Vorteil ,
vorne rechts habe ich die TT AW um ca 35mm gekürzt, und hinten fahre ich die Original Golf 2 Syncro Aussengelenke

4 loch hinten?

HHTC hat geschrieben:4 loch hinten?

Noch vierloch, baue aber auf 5loch um, die Naben haben die selbe innenverzahnung, bzw hinten sind die gleichen Antriebswellen verbaut, egal ob 4 oder 5 Loch

Luheuser hat geschrieben:vorne rechts habe ich die TT AW um ca 35mm gekürzt

Kürzt du die Antriebwelle selbst oder lässt es machen? Hab das evtl. auch bald vor mir...

Dominik335i hat geschrieben:

Luheuser hat geschrieben:vorne rechts habe ich die TT AW um ca 35mm gekürzt

Kürzt du die Antriebwelle selbst oder lässt es machen? Hab das evtl. auch bald vor mir...

Ja habe ich selber gemacht, bei hohlwellen auch nicht so schwierig

Bolzen auf schrumpfpassung drehen, dann entsprechend zusammenfügen, und zusätzlich verschweißen

Aktuell habe ich mich dran gemacht das neue Schwungrad der Leistung anzupassen, leider konnte ich meine alte Kurbewelle nicht wieder verwenden, diese ist noch in einem einwandfreinen Zustand nur passt der Lochkreis der von mir gemachten Zusatzbohrung für das alte Schwungrad zu dem neuen EMS des 02M Getriebe.
Daher musste ich eine meiner Ersatz Kurbelwellen entsprechend anpassen, dazu musste natürlich auch das EMS angepasst werden.
Aufgrund einer Passstiftbohrung macht es Sinn die Verschraubung des Schwungrades nicht 11 sondern nur auf 10 Schrauben anstatt der Serien 6 zu erweitern.
Zahnriemenseitig wurde das Gewinde von M14 auf M16 geändert.
Das ganze natürlich alles in eigen Arbeit , ich habe mir nun alle Werkzeuge und Halter gebaut, wer sowas also auch haben möchte kann sich gerne melden

hier die Bilder von der KW und dem SW

hier der "leere" Motorblock


hier die umgebohrte bzw erweiterte KW


hier die umgebohrte bzw erweitertes EMS


vergleich umgebohrtes SRE zu Orginal VW


hier sieht man auch das "etwas" leichter ist


SRE mit Mitnehmerscheibe


hier mal ein Vergleich Original zu Maximal modifiziert (abgedreht und 11 Fach Verschraubung)




Zudem habe ich das Getriebe geöffnet um die Hauptwelle zu verstärken, es wird ein Stahlbolzen eingeschrumpft dazu werde ich ein Pilotlager nachgerüstet, dazu muss ich an der Hauptwelle ein Führungsbolzen hinzu gefügt werden, das ist leider nicht ganz so leicht da die Welle extrem hart ist...

geöffnetes Getriebe mit rausgebauter Eingangswelle


Getriebewelle als Hohlwelle gebaut


hier mit eingeschrumpften Bolzen und zur Sicherheit verschweisst damit er nicht

Ich mache immer mehr Baustellen auf, Frei nach dem Motto: Wenn man ehh mal dran ist macht man "mal eben" den anderen Kram auch mit

Aktuelle hänge ich an dem Problem die Getriebewelle mit einem Bolzen für das Nadellager zu versehen... Die Welle ist ein wirklich hartes Zeug... in den nächsten Tagen werden ich mal eine Firma kontaktieren die Senkerodieren anbieten...

Inzwischen habe ich den Motor/Getriebe mal testweise rein gehängt um die Ladeluftkühlung und Wasserkühlung anzugehen.

Plan ist den Abluft vom WK noch oben durch die Haube zu machen, da aber beim 2er Golf der Kühler Schräg drin steht musst ich erst mal Halter anfertigen um den Kühler gerade zu setzen.

Da ich wieder auf W-llk umbaue hat sich hier auch einiges getan, der W-llk sitzt nun unter dem Luftfilterkasten auf der Fahrerseite, Halter sind soweit fertig.

Der Luftfilterkasten war mir die ganze Zeit schon ein Dorn im Auge (stumpfes 76er Rohr in den Kasten geklebt)
Also war es die gelegenheit was neues zu bauen. Ich werde den Grundrahmen zur Aufnahme des Filters vom Original übernehmen, den Rest werde ich in GFK laminieren (Positive, verlohrene Form).
Die Groben Formen sind fertig, jetzt muss ich das ganz "nur" noch verrunden und bisschen Detail Arbeit an der Form machen.

Die Ansaugung wird vorbei an den Kühlern hinter dem Frontgrill erfolgen


Hier kann man erkennen wo die Trennung erfolgt



vorderer untere Teil vom LufiKa


Deckel mit Abgang zum Turbo




den W-LLK werde ich mit eine gescheiten Pumpe versorgen, die Pumpe ist die Haupt WaPu aus einem 335i mit N54 Motor.
Nun meine Frage an die BMW wissenden die hier mit lesen, wie ist die Pinbelegung von dem Ding, im Stecker der Pumpe sind alle vier nummeriert
Teilenummer der Pumpe 11517588885
und sieht so aus:


Turboladermässig wird auch eine Änderung kommen, die grösse bleibt gleich, ich werde nur auf ein Twinscroll Gehäuse umbauen, da der Krümmer nun nicht mehr passt muss und es keinen für meine Twinscroll version gibt werde ich auch diesen bauen (mit einem Kollegen der Schweissen kann wie ein Gott)...
25 Rohrbögen sind schon bestellt

Luheuser hat geschrieben:...die Pumpe ist die Haupt WaPu aus einem 335i mit N54 Motor.
Nun meine Frage an die BMW wissenden die hier mit lesen, wie ist die Pinbelegung von dem Ding, im Stecker der Pumpe sind alle vier nummeriert
Teilenummer der Pumpe 11517588885

hier der schaltplan von dem ding