www.motorkontrolle.de

Nein spricht nichts dagegen.

suzuki90 hat geschrieben:Nein spricht nichts dagegen.

Habe ich mir nach ein wenig Freischneiden jetzt auch gedacht.
So wird es dann aussehen:



Mitte April sollten mal wieder einige Teile kommen. Darunter auf jeden Fall auch die neue Kupplung, wodurch ich dann auch mit der Adapterplatte weiter machen kann. Bis dahin vertreibe ich mir wohl die Zeit mit anderen Sachen.

Nebenbei arbeite ich auch noch an meinem derzeitigen Kühlsystem. Am 02.03 & 03.03 ist mal wieder eine Slalomveranstaltung vom MC Haßloch in Landau an der ich teilnehmen werde. Bis dahin muss die Kühlung ordentlich arbeiten.

Ich bin dieses Riemen-Setup auch unzählige Kilometer so gefahren. (total Problemlos)
Theorie -> OK ... Praxis -> Bestätigt

so gesehen wird ja alles "besser" Riemenräder haben eine höhere Umschlingung.

an meinem Fiat sieht es in Serie auch so aus.......KW+LiMa, mehr nicht:)

Roland E. hat geschrieben:so gesehen wird ja alles "besser" Riemenräder haben eine höhere Umschlingung.

Ja genau so denke ich das. Ich habe eine größere Umschlingung und brauch damit weniger Riemenspannung womit die KW entlastet wird.

Danke Tobias. So clean sieht der MX5 Motorraum immer wieder gut aus.

Megamucke hat geschrieben:Ich bin dieses Riemen-Setup auch unzählige Kilometer so gefahren. (total Problemlos)
Theorie -> OK ... Praxis -> Bestätigt

Ha, wasn das? Der Chef schaut mal rein.

Irgendwie das einzige Forum, wo es ohne Mods und Co randalefrei bleibt.

M2Tim hat geschrieben:Darunter auf jeden Fall auch die neue Kupplung

Welche Kupplung?

Megamucke hat geschrieben:Ich bin dieses Riemen-Setup auch unzählige Kilometer so gefahren. (total Problemlos)

Was hattest du für eine Pumpe? Wo sitzt die?

ChristianK hat geschrieben:Irgendwie das einzige Forum, wo es ohne Mods und Co randalefrei bleibt.

Ist im alten MX5 Forum auch so...

Ich nehme eine ACL 6 Pad mit Federn für den RX7/MX5NC. Als Druckplatte eine Heavy von ACL. Schwungscheibe bleibt Serie weil Stahl.

Meines Wissens hat er eine Pierburg Pumpe, welche mit seiner tinyCWA angesteuert wird. Sieht man auch unten beim Krümmer rumlungern das Teil.

Bin gerade durch die HU geflogen. Paar kleine elektrische Sachen die innerhalb von 30min mit 5€ erledigt sind.
Das größere Übel ist die AU. Hier habe ich die Werte nicht geschafft. Das war allerdings auch zu erwarten ohne Kat und ohne vernünftige Abstimmung dafür. Ich bin davon ausgegangen, dass die AU wegfällt bei "Abgasklasse unbekannt" aber ich muss die Originalwerte trotzdem halten ...
Hier mal die Werte:
SOLL:
Bei 800rpm ZZP: 9-11° vOT - COmax=0,5
Bei erhöhr rpm - Lambda 0,97-1,03 - COmax=0,3
IST:
Bei 800rpm ZZP: 9° vOT - COmax=1,036
Bei 2540rpm - Lambda 1,217 - COmax=0,175

Wie man sieht haut bei Leerlauf der CO-Wert nicht hin und bei erhöhter Drehzahl Lambda. Die Prüfer wollten mir allerdings nicht glauben, dass kein KAT drin ist
Mal sehen ob ich jetzt einfach nochmal auf E85 abgestimmt hinfahre oder mir woanders die AU hole.

Der "Chef" schaut täglich rein, schreibt nur selten.
Aber die echten Chefs hier sind die, die täglich schreiben, helfen, machen.... Das ist viel wichtiger!

Zur Pumpe:
Jupp ... Pierburg CWA200 nennt sich die Gute. (mehr dazu später mal hier im Forum)
Der MX5 hatte mir da als Testplattform für so allerlei Spaß gedient.
(Ja ... "hatte" ... Möge er in Frieden ruhen ... Im Rosthimmel, ...als Würfel, oder Schredderwerk oder so)

Tim, mit welchem Sprit warst du dann bei der AU? Schon mit E85?

suzuki90 hat geschrieben:Tim, mit welchem Sprit warst du dann bei der AU? Schon mit E85?

Nein Ich fahre immernoch mit diesem E5-Quatsch rum. Ehrlich gesagt scheue ich E85 immernoch ein bisschen auf Grund der limitierten Reichweite. Aber werde mir wohl einfach meine Touren immer gut durch planen müssen ...

so einen CO-Wert ohne Kat und mit normalem Sprit?
Das finde ich auch sehr gut. Da hatte ich über 4% CO...
Ansonsten halt mit E100 hin fahren.

Warum fährt man zur AU ohne Kat?

Nun. So ein Kat war eigentlich nie vorgesehen. Ich hätte was von HJS einbauen müssen (wegen E-Zeichen) aber dafür hat mir damals als Student das Geld gefehlt.
Ich werde aber weiterhin drauf verzichten und E85 probieren. Bin mal gespannt was dabei rauskommt.

Soweit ich weiß stellt man ja eigentlich sein Lambda/AFR ein und spielt dann noch mit der Zündung rum um auf die CO Werte zu kommen. Aber man muss ja trotzdem in den limits bleiben die durch die Sollwerte vorgegeben sind.

Fährst du E85?

Lambda 1,2? EGO-Control ist aktiv?

ich hatte die AU anfangs nicht geschafft.....trotz E85 und 200er Kat(der ist wohl nicht mehr so gut):(
erst als Lambda am oberen Limit war, hat es geklappt. 1.01-1.02.