Guten Morgen Österreich!
Hallo Kristof,
tut mir Leid dass ich mich nicht früher meldete, die Forums-Verständigungsfunktion funzt bei mir anscheind nicht mehr.
Ich glaub mit mir brauchst über das Projekt gar nicht reden.
Ich denk ein Elektroniker wird nach Lesen der Dieselionenstrom-Diplomarbeit eh wissen was Sache ist. Ok, Diesel ist leichter weil kein Zündfunken stört (dafür aber die Messelektrode verdreckt). Wie ich schon oben schrieb muß man schauen dass die KW-Position + Ionenstrom schnell/oft genug eingelesen werden. Das wären die(meine) Hardwareanforderungen.
Die Software sollte bis zum nächsten zu messenden Zündevent (im 'schlimmsten' Fall 720°, im tollsten Fall der nächste Zylinder) wissen was sie aus der letzten Ionenstromkurve 'gelernt' hat und wie der ZZP nun angepasst werden sollte (durch Mitteln wird das System dann eh etwas träge).
Auch schon geschrieben habe ich dass man die erste Ableitung des Ionenstromverlaufs als Bezugskurve nehmen soll.
Wenn du eine konkrete Frage hast, dann kann ich gerne meine Unterlagen durchforsten (oder nachdenken
), aber beim 'simplen' Einlesen der Signale (Hardware) kann ich nicht viel beitragen, weil ich die Stärken und Schwächen der div ICs und µC kaum beurteilen kann. Als Optimum würde ich sagen 360 Messungen/KW-Umdrehung im mittleren Drehzahlbereich, 180 bei Nenndrehzahl. 36 Messungen bei Nennendrehzahl würden zum Üben bzw Abschätzen des Potentials auch reichen. Vielleicht kann man mit schlauen Pufferlösungen auch 'diskontinuierlich' messen, d.h. in den krit ~30° oft, im restlichen Bereich nur alle 10° zum 'Mitzählen'.
Hallo Jankey,
ich kann nicht allen Fachbegriffen/Anweisungen folgen, aber wenn du es Ernst meinst, dann bist du herzlichst eingeladen die notwendigen Bauteile zumindest so ausführlich zu benennen, dass auch jemand was davon hat/versteht der sich nicht täglich damit beschäftigt. Sei's nur ein paar Links zu Wikipädia/Elektor etc zu setzen. Dankeschön.
Ich seh die Sache nicht so dramatisch, schließlich hat doch Ville (oder so ähnlich aus SF) schon vor etlichen(!) Jahren sowas als DIY-Projekt aufgezogen. Ok, man kann in Zweifel ziehen was er wirklich gemessen und berechnet hat, aber wenn z.B. das Rauschen so störend gewesen wäre, dann hätte er wohl gar nichts rausbekommen.
Man darf nicht vergessen, dass es einen großen Unterschied macht ob ein renomierter Hersteller (AVL...) ein Serien-industrie-Produkt rausbringt oder ob wir lediglich unser Zündkennfeld optimieren wollen, bei dem wir zumindest im Teillastbereich ohne Dyno komplett im Dunkeln liegen. Und auch das Einfahren und Vergleichen mehrerer Vollastkennlinie ist mühselig und irgendwie unelegant.
Hallo Martin,
danke für den Link - was kostet die DC-DC Zeeltronic-CDI? Ich hab nix gefunden, aber sicher mehr als ~30€.
Auch die Borut ist lt einem Eintrag von dir in einem anderen Forum deutlich teurer.
lg
»Horst