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Hi,

habe jetzt die verbindung zum laptop herstellen können.

Aber ich bekomme keinen Zündfunken, konnte auch keine Spannung direkt am Zündausgang vom Steuergerät messen können.

Vielleicht hatte ja jemand auch schon mal dieses Problem und kann mir weiterhelfen oder ist es nur ne Einstellungssache?

Danke schon mal im voraus

Hi,

wenn du keine Spannung am ausgang des Steuergerätes messen kannst stimmt wohl was nicht an der Versorgung der Zündspule, schau mal ob an der Spule bei der Klemme 15 bei eingeschalteter Zündung Spannung an liegt.

Dies wäre jetzt so bei bis mitte 90ziger Jahre fahrzeuge mit Verteilerzünudng. Nen paar mehr Informationen wären auch mal interesant, welche Steuergerät hast du, um was für eine Zündung handelt es sich, bekommst du beim Starten vom Motor nen Drehzahlsingal....
Gruß

Ron

Habe das kdfi V1.3 3.0 Megasqurit Steuergerät ist selbst programmierbar.

Meine Spannung an der Zündspule ist vorhanden.

mfg

etwas mehr infos zu deinem einbau wären schon ganz hilfreich.

Der Motor soll mit der kdFi V1.3 gefahren werden. Die Schaltung der kdFi basiert auf der Megasquirt MS2 V3.0.




> 2,0L Turbo-CT Grundblock
> extra angefertigte Schmiedekolben 87mm (8:1 verdichtet) (damit mit dem Kopf usw passt)
> gebohrter + gehonter Block auf Übermaß
> Kurbelwelle vermessen und originalmaß übergeläppt
> alle Lager / Dichtungen neu, teilweise verstärkte Teile
> 16V RFV Kopf komplett aufgearbeitet
> kompletter Zahnriementrieb umgebaut auf 16V
> 16V Turbokrümmer Marke "Eigenbau"
> 3" Abgasanlage mit 100 Zellenstahlkat + 2 große Schalldämpfer
>
> 306 GTI Einlasskrümmer 7cm gekürzt
> großer Luft/Luft Ladeluftkühler
> 215mm OMP-Sinterkupplung mit verstärktem Druckkorb
> BE3R Getriebe (BE3R = serienmäßig verstärkt) + geänderte Antriebswellen

funkjoker hat geschrieben:Der Motor soll mit der kdFi V1.3 gefahren werden. Die Schaltung der kdFi basiert auf der Megasquirt MS2 V3.0.

das kennt hier (fast) jeder

> 2,0L Turbo-CT Grundblock

....? 2liter CT-motor? der CT war bei VW ein 1,6 liter luftgekühlter Boxermotor..... aber das wird es net sein, was du meinst?
Hersteller?
Peugeot?

d.h. die Zündeinheit ist die originale? (und was ist das dann?)
Gib doch bitte mal die relevanten grunddaten - d.h. der elektronische teil (schliesslich hast du ja kein mechanisches sondern ein elektronisches problem )

Ja, das ist ein Peugeot Motor.

Hast du die originale MI16 Zündung drinnen ? Verwendest du den originalen VR-Geber mit
der originalen Schwungscheibe ? Zündung läuft über das Zündmodul Bosch x xxx xxx 123 ?

Dann kann ich mir mal deine Zündungseintellungen ansehen ob es nur ein Einstellungsfehler ist.
Schick mir einfach deine xxxxxxxx.msq an "andreas.ortner (@) mywave.at"

Du kannst vorher noch schauen ob du überhaupt eine Spannung am Ausgangs PIN von der KDFI bekommst
in dem du im Megatune auf "Advanced" - "Output test modes" gehst.
Dort gibst du ganz oben 12345 ein, und dann "Test Mode" auf "Coils" stellst. Dann spielst du etwas mit der
"Output Intervall" Zeit herum und am Voltmeter kannst du sehen wie die Spannung immer zwischen 0 und 5 Volt
oder 0 und 12 Volt pendelt.

Das Bosch Zündmodul x xxx xxx 123 arbeitet mit 5 und 12 Volt, ist also egal.

Drehzahl Signal siehst du aber wenn der Motor beim Startversuch dreht, oder ? Sonst zündet er
nämlich auch nicht
lg, Andy

Danke für deine tipps Zündmodul ist momentan weggefallen aber ich schicke dir mein setup

Jo Zündmodul brauchst du normal nicht.

danke an alle zündfunke ist da

was ist das für ein peugeot motor? aus dem 806?
ich hab grad nen Fiat ulysse turbo motor gekauft (ist ja alles das gleiche) den ich in meinem ducato reinsetzen werde