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Hallo
Möchte mich kurz vorstellen:
Mein Name ist Frank, bin 48 Jahre, und Masch.Schlosser.
Und komme aus OWL. nähe Bielefeld.
Habe nur wenig Elektro Kentnisse.

Ich fahre einen Super Seven von VM .Bj 2002 mit einem 2l. Zetec NGA und Ford Steuergerät.alles Original.

Ich habe mit ein gebrauchtes Mega Squit MS2 Extra V3.0 MB mit ms2extra 2.1.0.d.Software gekauft.
Da ich es in meinem Seven einbauen möchte, brauche ich jetzt Hilfe.

Ich habe schon sehr viel gelesen über Megesquit,aber noch keinen genauen Anschlussplan für die Verkabelung von einem
Zetec Motor gesehen.

Jetzt meine Fragen: Um erstmal mit dem Kabelbaum anzufangen.

1. Hat einer die genaue Pinbelegung des db37 Stecker???
2. Brauche ich ein Edis4 Modul.????
3. Brauche ich noch meinen Luftmassenmesser.???
4. Brauche ich noch meinen Nockenwellensensor.???
5. Muß ich etwas am Mega Squit ändern. ( löten).

Erstmal vielen Dank. Frank

ECO hat geschrieben:
1. Hat einer die genaue Pinbelegung des db37 Stecker???

die belegung ist abhängig von deinen MS erweiterungen, die Basisbelegung findest du im Manual

Hallo,
mein Name ist Florian, bin auch neu hier im Forum, bin 22 J alt und Zweiradmechaniker von Beruf.

Habe ebenfalls einen NGA Motor, jedoch in meinen Escort eingebaut. Der Motor ist etwas verändert und ich komme mit den Seriensteuergeräten nicht wirklich klar(bzw. der Motor) und deswegen interessiere ich mich auch für die MSII.

Ich häng mich einfach mal hier ran und guck wies weiter geht

Hallo zusammen,

ich bin der Matz und ganz neu hier
Hab mir mal vor Jahren eine MS v3 gekauft um meinen HKT seven plus, Zetec NGA Motor damit aufzurüsten.
Aber wie das Leben manchmal so spielt, musste ich das Thema bis jetzt wieder liegen lassen.

Naja jetzt ist ja soweit und es kann weitergehen mit dem Projekt seven. Auf den Zetec Mocken hab ich mir noch eine Drosselklappenanlage einer ZX 12 R gebastelt samt Sammelrohr und Benzingallerie.

Beim genaueren betrachten der MS fiel mir auf das da non EDIS draufsteht.
Ich brauch aber die EDIS!

Nun Stellen sich mir ein paar Fragen, und ich bin sicher bei den ganzen Kompetenten Usern hier bekomm ich garantiert gescheite Antworten oder gescheite dümme Sprüch

1:Hat jemand von euch eine Anleitung wie ich die MS verändern muss das ich mit EDIS zündeln kann.Aber bitte in einem Deutsch das auch so ein Bauer wie ich versteht.
Mit dem Türkischdeutsch der deutschen Version der manual kann ich nicht ganz soviel anfangen - da mir auch ein wenig der Hintergrund fehlt.Bin weder KOMMPUTERHACKER noch Vertreter für Elekronische Bauelemente.

2:Im Netz fand ich mal eine Erklärung wie man einen DK-Poti ausmisst.Zwecks Anschluss für Masse Vref und Eingangsspannung find`s aber nimmer. Na weiss es einer von euch?? Ich höre!!!

Werde die Tage mal meinen Stromlaufplan und ein paar Bilder posten,falls es jemanden intressiert.

Gruss der Matz

Wofür Edis, hau das Edis gelumpe raus und verkabel das normal. Brauchst nur einen 2.ten Zündtreiber in der MS. Alles andere wie Zündspule, Vr-sensor kannst du auch ohne Edis weiterverwenden.

Plus und Minus kommt auf den nicht veränderbaren Widerstand , Das TPS signal ist der Pin wo sich der Widerstand verändert.

wenn man auf edis geht fällt dann die ignition map weg? wenn ja bau ich meins auf edis.

Habe zur zeit den Vrsensor am MSII und gehe von MS mittels wasted spark zu den Zündspulen.Ich hatte/habe imense Probleme die Zünung einzustellen.! ne Zündspule hat sich schon verabschiedet.meine Ohren fiebsen immer noch von den fehlzündungen(vogelschreck knall) im auspuff.

Ich habe einen 2,1l zetec Turbo NGA Motor.Ich würde für die EDIS tendieren, als neuling, so kann man sich mehr auf andere sachen konzentrieren (afr,fuel table etc.)bis man in der materie vertraut ist.

komme mit den triggereinstellungen nicht klar.

Auch Edis braucht die Ignition Table, das Edis macht immer 10 Grad Zündwinkel mehr oder weniger kann das nicht. Dieses Signal wird durch die MS Ignition Table überlagert so das du deinen Zündwinkel bekommst.
Also vergiss Edis und mach es gleich richtig.
Die Triggerwerte sind nicht schwieig zu ermitteln.
Lies mal ein bischen im Manual, dann schreib mal welche werte du nehmen würdest.
Bei bedarf werde ich die dann korrigieren.

Vieleicht auch mal die Forumssuche zu Problemen mit der KDFI bemühen, da haben viele das Problem mit der Triggerung, Edis, Hallsenson oder USB.

Hallo no limits,danke für deine Antwort.

Zur zeit habe ich folgende einstellungen


TachInput/Ignition Options:

Sparkmode : Thooted wheel
Trigger Angle/Offset (deg) : 0.00
Angle between main and return (deg): 50
Oddfire small angle: 90

Skip pulses: 3

Ignition Input Capture:Rising Edge
Spark Output:Going High(inverted)
Number of Coils:Wasted spark
Spaark A output pin (d14):D14


ich lad mal die msq hoch ist leichter denk ich.könntest du wenn du so nett wärst mal nen blick in meine ignition tables werfen?brauche ich 2 ignition tables?und brauch ich bank2 von der injection?

Schlupski hat geschrieben: TachInput/Ignition Options:

Oddfire small angle: 90

du hast einen V Motor?
kleiner tip! schau mal zb. bei "no limits" da kann man am ende des beitrages gleich erkennen was er für einen motor usw. hat!
frank

oddfire und wasted spark, das beisst sich doch?! durch die geometrie der kurbelwelle hat man doch einen zündversatz und wasted spark feuert brav zur falschen zeit.....

Querstromkopf hat geschrieben:oddfire und wasted spark, das beisst sich doch?! durch die geometrie der kurbelwelle hat man doch einen zündversatz und wasted spark feuert brav zur falschen zeit.....

nicht unbedingt, ach bei einem oddfire triffts du den mitzündnden Zylinder im Auslasstackt.
Aber ich vermute mal es handelt sich um einen 4 zylinder und er hat das manual nicht gelesen und ganz falsche Einstellungen gewählt.

ja peter ist klar. aber wenn dann der nächste zylinder drann ist, dann zündet er ja 180° versezt und dann steht der motor aber nicht mechanisch auf OT oder kurz davor, weil ja die kurbelwellenkröpfung einen versatz ergibt. sprich er zündet zu früh oder zu spät, je nach versatz.......wasted spark eignet sich ja auch nur für gerade zylinderzahlen und 180° zündversatz.
ich weiss, mit bissle tricksen kannst beide bänke ausmitteln

nee is nen 4 zylinder zetec motor.hab das manual echt nur zur hälfte durch.war nen bissl viel input als neuling.dachte oddfire muss ich nichts ändern?weil es grau hinterlegt ist.gleich mal im manual stöbern welcher wert dort rein muss.oder könnt ihr mir das verraten?

wenn ich meine ohren frage,würde ich sagen der hat zu spät gezündet.das hat immer gerumpst.

no limits hat geschrieben:Wofür Edis, hau das Edis gelumpe raus und verkabel das normal. Brauchst nur einen 2.ten Zündtreiber in der MS. Alles andere wie Zündspule, Vr-sensor kannst du auch ohne Edis weiterverwenden.

Plus und Minus kommt auf den nicht veränderbaren Widerstand , Das TPS signal ist der Pin wo sich der Widerstand verändert.

Hallo zusammen

Dank an no limits für die Antwort.
Das mit dem Drosselklappenpoti ist jetzt klar aber mit der EDIS noch nicht.
Kann mir einer von euch sagen ob es im Raum Plz 7 jemanden gibt der sich mit MS auskennt.Mir ist das glaub zuviel mit den ganzen Bauteilen.

Gruss der Matz