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Hallo ich möchte nun auch endlich mein Projekt vorstellen. Ich beschäftige mich nun schon länger mit der MS. Jetzt gilt es das mal in die Praxis umzusetzen.

Hardware Steuergerät:
MiniMS mit MSII Porzessorplatine
Erweiterungsbord mit VR-Sensoreingang (LM1815), Tachoausgang, Öldruckeingang und zusätzlichen Analogeingängen

Einstellungen:
-Alpha-N (Speed Density mit Nockenwelle nicht zielführend)
-Wasted-Spark (SparkA und SparkD über LEDs)

genutzte MSIIextra Funktionen
-Ruhende Zündung (Wasted Spark)
-kontinuierliche barometrische Gemischkorrektur (anstatt MAP)
-Shiftligth (über FIDLE)
-Öldruck (Analogeingang) -> später
-Kennfeldumschaltung (Analogeingang) -> später
-Launschcontrol (Analogeingang) -> später

Hardware Einspritzung:
-Einzeldrosselklappen Jenvey 45mm
-Riemenscheibe Remmele mit 36-1 Geberrad
-externes Bosch Zündmodul (Ersatztyp)
-Zündspule Subaru
-Injektoren Opel Calibra
-Kabelbaum (angepasst Audi)
-Benzinpumpe Bosch
-Benzindruckregler Weber einstellbar
-Bezinfeinfilter Mercedes

Sensoren:
-Lufttemperatur Bosch (MAT)
-Öltemperatur im Ölsumpf VDO (CLT)
-Drosselklappenpotentiometer Ford
-VR-Sensor Ford
-JAW Lambda-Controller

Motor:
Typ4 2,7 Liter, 103er Kolben/Zylinder, 82mm Hub, durchgehende Zuganker, 6-fach Verschraubung der Zylinder, EV 45 mm, AV 38,5, Verdichtung 9,5:1, C2 Porschegebläse, Kolbenbodenkühlung, erleichtertes Schwungrad, 324 Schleicher Nockenwelle, Remmele Edelstahl Auspuff - Wärmetauscher erstetzt durch in der Länge angepasste J-Rohre aus Stahl, Gasgestänge JKM, Alu Gehäuseentlüftung.

Fahrzeug:
Restaurierter Faltdachkäfer, Bj. 1960, schwarz, 914 5-Gang Porschegetriebe, 944 Porsche Aluschräglenker, Bremsen 944 Turbo, Felgen Porsche Cup 1, Tieferlegungsachse, Koni rot rundrum, verstärkte Satbilisatoren, Innenverbreiterte Kotflügel hinten, Überrolbügl von Heiko, Sitze Porsche 944

schönes Projekt .
ich wünsche Dir viel Erfolg, Du hast ja noch etwas Arbeit vor Dir.

Mich würde interessieren ,ob die Haube am Außenring anstößt ,wenn sie mal drauf kommt.

ciao Markus

Ja das würde ich auch gerne wissen Wenn nicht muss ich wieder irgendwo etwas wegschneiden. Das bin ich schon gewohnt. Wenn gar nichts geht, wird halt die Haube etwas aufgestellt. Das bin ich schon gewohnt. Das Abschlussblech macht mir momentan mehr sorgen. Der Auspuff ist verdammt nah.

wie bekommst du den motor da rein? musst du jedesmal die drosselklappen abschrauben?

ich konnte bei dem buggy einfach die seitenwände wegschneiden

Ja ich muss die Ansaugrohre samt Drosselklappen abmontieren. Ich dachte ich probiere es mal so. Man muss ja nicht so viel dran schrauben wie an Vergasern. Wegschneiden kann ich dann später immer noch etwas.
Der Motor kann dann nach unten abgelassen werden.

sehr schön .... gefällt mir sehr gut

alles schon aufgeräumt und viel Dash Verschraubungen

hä, die verschraubungen kosten ja ein vermögen

Richard004 hat geschrieben:hä, die verschraubungen kosten ja ein vermögen

Habbich auch gedacht. Andererseits ist ein abgebrannter LBX auch teuer...


Nice project

nettes Gerät.
Ich hab auch dash verschraubungen eingesetzt, weil ich mit schlauchschellen einfach auf Kriegsfuss stehe.
Die Dinger kauft man in der Regel auch nur einmal...und kann man immer wieder verwenden.

Bei m ist es so dass ich in der nähe einen bekannten Käfer Tuner habe. Wenn ich es micht ordentliche mache brauche ich nicht auf seinen Hof fahren
Außerdem hatte ich in der Studiumszeit bei der Formula Student damit zu tun. Nur da musste ich das Zeugs nicht selber bezahlen.

Ich bin noch etwas unsicher wie stark der Motor sich bewegt. Die Benzinverteilung ist an der Karosse befestigt und die Leitungen zu den Drosselklappen sind kurz. Hoffendlich reicht dies als Längenausgleich.

wirst schon merken, wenn er dir die Verteilerblöcke aus dem Blech reisst Die Dash Verschraubungen geben nicht nach hahaha
Spass aus, ich würde den Leitungen ein wenig mehr Spiel geben.
Auch mit Cupstreben und harter Aufhängung neigt der Motor noch zum nicken.
Vor allem bei harten Starts.


Ich musste die Dash Verschraubungen zum Leidwesen meines Kontos bezahlen.....autsch
Wenn noch wer Dash#4 oder Dash#6 Verschraubungen braucht...ich hab noch was da
Diverse Adapter liegen auch noch rum
Muss mal ne Liste machen

So nun habe ich Sprit im Auto und die Zündung funkt Beim Fluten der Spritleitungen ist mir aufgefallen, dass man schon einen guten Level im Käfertank halten muss. Da etsteht ein richtiger Strudel über dem Auslassröhrchen im Tank. Viel Kurven fahren darf man so nicht.
Weiß jemand ob man vor der Spritpunpe so einen Papierbenzinfilterfilter überhaupt reinmachen darf Ich habe Bedenken wegen der Durchflussmenge. Beim Vergaser ist das ja viel weniger. Verzichten will aber nicht auf einen Vorfilter. Mein Tank ist nicht so klinisch rein und ich will nicht die Spritpumpe schrotten. Was meint ihr und wie habt ihr das gelöst

ich habe vor ca 2jahren einen Käfer bzw Buggy tank mit diesem fertan? zeug innenbeschichtet. hat wunderbar geklappt. (Der war sehr rostig innen)
aber filter sollte mann schon benutzen können. müssen halt genug durchfluß haben

http://www.korrosionsschutzshop.de/cms/ ... und-tapox/

Mach nen vernünftigen Vorfilter dran.
Wenn der gross genug ist, könnte der ggf. direkt als kleiner Catchtank fungieren.
Ansonsten mach es so wie ich es gelöst habe, Haupttank->Pierburg Vergaser Volumenpumpe->Catchtank 1l->Vorfilter->Einspritzpumpe-Fuelrails
Guckst mal bei mir im Thread

Tank entrosten habe ich auch hinter mir.
Bezogen aus dem Korroschutz Depot.
Marine Clean und dann mit ner Tankinnenbeschichtung versiegelt.
Wie neu

btw.
Wie gross ist dein Tankabgang?

Dieselfilter und Flansch zweck entfremden