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Mal ne Frage die mir so durch den Kopf ging.

Wenn mein Motor im Drehzahlbegrenzer (hab Fuel+Spark cut eingestellt) hängt, dann lässt es sich doch nicht verhindern, dass immer mal wieder ein Zylinder zu wenig Sprit bekommt wenn er z.b beginnt wieder einzuspritzen + zündfunken zu geben dann kann es ja sein, dass dann gerade ein Ventil zu geht und dieser Zylinder nicht genug Sprit bekommen hat.

Meistens geht er nur ganz kurz vorm schalten oder so in den Begrenzer aber wenns mal Regnet kanns schon sein dass es mal paar sekunden sind

Wie haltet ihr das? Drehzahlbegrenzer vermeiden oder macht das nichts?

Gruß

Chris

Zudem kann ich nicht nicht abschätzen, was dort für Schwingungen von Kurbelwelle bis zu den Antriebswellen auftreten.

Um den Magerlauf mach ich mir keine Gedanken, da dort sicher nichts so massiv zu hei wird, dass es Schaden anrichtet. Aber gesund ist es auf jeden Fall auch nicht.
Mir ist der Begrenzer äußerst unsympatisch und brauch ihn vielleicht 3x im Jahr (ausversehen).

Es gibt ja nicht ohne Grund Soft und Hard, wenn man den weichen Drehzahlbegrenzer vernünftig einstellt, wird es recht schwer den Motor bei normaler fahrt tatsächlich in den harten Begrenzer zu fahren. Wer natürlich im Stand den Motor hoch jubelt, dem kann man dann natürlich auch nicht mehr helfen

Oke ich dachte eigentlich eher ans klopfen wenn er da zu mager ist.

Hab in der sparktable 200 rpm vorm Begrenzer 0° Frühzündung aber in den Begrenzer lauft er trotzdem munter

Gut also werd ich das in Zukunft mal eher vermeiden

Hi.
Mir persönlich war Fuel Cut dann doch zu heftig muss ich sagen. Hab da regelrecht ins Lenkrad gebissen.
Habe jetzt Spark retard 20° und 100UPM später "Cut y from x Sparks" gewählt. Wichtig ist dass Du dort Werte eingibst, so dass nicht immer der selbe Zylinder aussetzt.
Damit ergibt sich ein Begrenzer wie ich ihn von Serien Steuergeräten kenne und ich kann auch mal in den Begrenzer drehen ohne dass sofort der Motor rausfällt...

Mahlzeit
Pigga, an diese Sache, das man nicht immer den gleichen Zylinder " tot legt" hab ich noch gar nicht gedacht.
Ich hatte bei meinem Turbo auch erst spark retard, aber kurze vorm Begrenzer wurde die AGT zu hoch. Ob das nu am spark retard lag, ist noch nicht raus.
Ich habe meinen Begrenzer jetzt auf spark cut gestellt.
Jetzt knattert die Kiste im Begrenzer wie in den Hirni-Videos bei ebay

Naja das kann schon sein, man verlagert dann natürlich die Verbrennung.

Rein praktisch gesehen aber kein Nachteil.
Man beisst nicht ins Lenkrad, und je nachdem, wo das unverbrannte Gemisch zündet, treibt es auch noch weiter den Lader an
Aber et knallt halt....
Und ich kenn Fahrer, die trotz der Knallerei nich wach werden und merken, das sie mal schalten könnten

Ja und zügig zerstörts deinen Turbo

So ein Auto ist für mich zum Spaß haben da, und dafür muss es ordentlich knallen
Das muss ein Lader abkönnen.