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Hallo zusammen,

ich bin einiger Zeit stiller Mitleser und wollte nun doch auch mal min Projekt in diesem Kreise präsentieren. Es handelt sich dabei um einen Opel Corsa A, der für Slalomrennen nach dem Reglement des DMSB für die Gruppe F aufgebaut wurde.
Ausgangsbasis war ein Opel 1,4l OHC Motor mit der internen Bezeichnung C14SE. Serienmäßig hat der Motor 82PS und 100+xNm Drehmoment.

Da der Motor diverse Veränderungen erfahren hat, welche die Firma Edelweiss-Motorsport in Essen durchführte und sich kein vernünftiges Angebot gefunden hat das Seriensteuergerät entsprechend anzupassen ging kein Weg an einer freiprogrammierbaren Steuerung vorbei. Bei der Umsetzung half Peter Böllmann (No-Limits-Motorsport), der mir von Edelweiss-Motorsport empfohlen wurde. Er baute das Seriensteuergerät auf eine UMC1 um und half bei der Inbetriebnahme und Programmierung.
Das Resultat der gemeinschaftlichen Arbeit könnt ihr auf den angehängten Bildern sehen.

Grüße Marco

Klasse - fast so wie mein erstes Auto!

Hm...solche schönen Drehmomentverläufe machen mich neidisch.
Möchtest du verraten welche Einlass/Ausslass Ventilgröße du fährst und wie deine Steuerzeiten sind ? Bitte ?
Keine Angst, mit meinem 5 Kanalkopf ist das alles eh nicht vergleichbar, aber ich würde gern wissen wie scharf du ihn aufgebaut hast.
Ich brauche schon für 88PS/5980Umin mit 110Nm/3600Umin aus 1310ccm 8.9mm Ventilhub und 252/268 Grad.

Ich hätte es mal interessant gefunden, wenn Du das Auto mal beim Peter auf den Prüfstand gestellt hättest. Nachdem ich gehört habe, wie groß oder klein Deine Düsen sind, kann ich die Leistung nicht so wirklich glauben.
Aber schon eine coole Karre!

ChristianK hat geschrieben:Ich hätte es mal interessant gefunden, wenn Du das Auto mal beim Peter auf den Prüfstand gestellt hättest. Nachdem ich gehört habe, wie groß oder klein Deine Düsen sind, kann ich die Leistung nicht so wirklich glauben.
Aber schon eine coole Karre!

Das Auto stand auf einem Prüfstand und wurde auch darauf abgestimmt.
Die Leistung ist echt und kein Stammtischausdruck.
Und von der Düsengrösse kann ich hier nichts lesen.
Aber Zweifler gibt es immer.

Edelweiss, so so.. beim Micha also
son c14se macht im Corsa schon Laune !!

no limits hat geschrieben:

ChristianK hat geschrieben:Ich hätte es mal interessant gefunden, wenn Du das Auto mal beim Peter auf den Prüfstand gestellt hättest. Nachdem ich gehört habe, wie groß oder klein Deine Düsen sind, kann ich die Leistung nicht so wirklich glauben.
Aber schon eine coole Karre!

Das Auto stand auf einem Prüfstand und wurde auch darauf abgestimmt.
Die Leistung ist echt und kein Stammtischausdruck.
Und von der Düsengrösse kann ich hier nichts lesen.
Aber Zweifler gibt es immer.

Hat man weniger, ist man schlecht und es wird nieder geredet
Hat man mehr, wird alles angezweifelt.

Volkssport Nummer 1 in nahezu jedem WWW-Forum

Zum Umbau:
Den Drehmomentverlauf finde ich mal richtig geil. Egal wann und wo. Immer der gleiche Antritt. Gut gemacht

Guten Abend zusammen,

Zweifler gibt es immer. Jeder traut nur seinem eigenen Prüfstand... Ebenso ist das Papier(Diagramm) geduldig. Wichtig ist am Ende nur, dass es ordentlich fährt! Und wie Cali-Let schon angemerkt hat, der Konstante Drehmomentverlauf macht es möglich in jeder Lebenslage zu schalten mit anschließendem Schub. Das war auch das Ziel dieses Motorprojektes!

Zu den technischen Daten... 1389ccm mit Serienventilgröße, Seriendrosselklappe und Düsen. Nockenwelle 292 Grad mit knapp 3mm Hub in OT und ich glaube 12,5mm Maximalhub.

Falls ich eine Frage nicht beantwortet habe, lässt es mich wissen...

Grüße Marco

Cali-LET hat geschrieben:

no limits hat geschrieben:

ChristianK hat geschrieben:Ich hätte es mal interessant gefunden, wenn Du das Auto mal beim Peter auf den Prüfstand gestellt hättest. Nachdem ich gehört habe, wie groß oder klein Deine Düsen sind, kann ich die Leistung nicht so wirklich glauben.
Aber schon eine coole Karre!

Das Auto stand auf einem Prüfstand und wurde auch darauf abgestimmt.
Die Leistung ist echt und kein Stammtischausdruck.
Und von der Düsengrösse kann ich hier nichts lesen.
Aber Zweifler gibt es immer.

Hat man weniger, ist man schlecht und es wird nieder geredet
Hat man mehr, wird alles angezweifelt.

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Zum Umbau:
Den Drehmomentverlauf finde ich mal richtig geil. Egal wann und wo. Immer der gleiche Antritt. Gut gemacht

Ja - Cali-LET - Volkssport Nummer 1 im WWW. Die, die sich mit echten Sauger-PS auskennen, werden eh immer weniger ... Seit dem die Golf 1 und 2 alle auf der 1/4 Meile mit hohen dreistelligen bzw .vierstelligen PS Werten unterwegs sind.

Ich baue, ja auch gerade einen Slalom-Renner auf. Da wünsche ich mir auch so einen Drehmomentverlauf .... So muss das sein - da hast du zusammen mit Peter klasse Arbeit geleistet! TOP!

ttmarco hat geschrieben:Nockenwelle 292 Grad mit knapp 3mm Hub in OT und ich glaube 12,5mm Maximalhub.

Krass. Mit solchen Daten hab ich einen MX5 aufgebaut als Sauger. Unter 4500 U/min ging da einfach gar nichts. Drüber dafür bis 9000 dann schön viel. Allerdings ein 16V Motor mit ITB.
Habt ihr da irgendwelche Kniffe gemacht, dass der da ab 2000 U/min schon so zieht (bzw ab knapp drüber sieht man es ja erst) oder war das dann einfach so, nachdem die Wellen eingebaut waren?

Hallo suzuki90,

der Motor hat von Hause aus schon früh Drehmoment anliegen. Auswahl der verbauten Nockenwelle, der Auspuffanlage sowie die Bearbeitung von Zylinderkopf, Ventilen und Saugrohr hat mein Motorenbauer vorab ausgetüftelt.
Wir waren uns einig, dass es im Slalom Sinn macht, möglichst früh und über ein langes Drehzahlband Drehmoment anliegen zu haben. Dies ist sinnvoll, da beim Slalom immer aus Ecken heraus beschleunigt werden muss.

Ich denke am Diagramm kann man sehen, dass es ihm sehr gut gelungen ist das gesteckte Ziel zu erreichen. Aus meiner subjektiven Empfindung kann ich nur sagen, es ist vollkommen egal bei welcher Drehzahl man schaltet - Schub ist immer da!

Mit Seriengrößen spart man auch noch etwas Geld.
Und das hohe Moment hält er ja ewig, ich kenne das dann nur mit starkem Abfall ab einer Drehzahl.
Nicht schlecht, echt gut ausgewählt.

Schickes Projekt!
Mich würde allerdings auch mal der Vergleich mit Peters Prüfstand interessieren. Ich war mit meinem Auto schon auf beiden drauf, allerdings nicht mit vergleichbarem Setup.

Grüße Daniel

Du böser Skeptiker!!! Steinigt Ihn! Sofort!?!



Rafft halt nicht jeder, dass das nix mit Skepsis oder schlecht reden zu tun hat...

Hallo greendany,

was waren denn deine Unterschiede im Setup und was die Unterschiede an Drehmoment und Leistung auf den jeweiligen Prüfständen?