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Chapy, danke für die Fotos. Die AFR habe ich anders, um einiges sogar. Ich fahre bis ca. 40 KPA Lamda 1, und max Lamda 11.5 wobei das bestimmt zu fett ist.
Aber die Ignition table ist schon ganz cool, da kann ich mich dran orientieren, danke.
Meine hat max 43 Grad vor OT und im Leerlauf 3 Grad vor OT.

Obacht, mein afr Table ist TPS basiert.
Das kannst du nicht 1-1 übernehmen.
Das habe ich mir durch viele logs erarbeitet.
Die TPS Einteilung von Last und afr spiegelt die Schub,cruising und lastbereiche wieder.
Das der Saugrohr Druck bei mir alleine dafür nicht so gut zu gebrauchen ist.

chapy hat geschrieben:Obacht, mein afr Table ist TPS basiert.
Das kannst du nicht 1-1 übernehmen.
Das habe ich mir durch viele logs erarbeitet.
Die TPS Einteilung von Last und afr spiegelt die Schub,cruising und lastbereiche wieder.
Das der Saugrohr Druck bei mir alleine dafür nicht so gut zu gebrauchen ist.

Jetzt lässte mich aber richtig alt aussehen, nicht das ich nicht schon alt bin (lt meiner Tochter) aber..... die Idee mit der Verbindung von AFR zur TPS finde ich sehr interessant.
Erzähl doch mal bitte wie und warum genau du diese Variante gewählt hast.

So, bin weiter gekommen, muss aber nun die COP wieder umarbeiten und passend dazu die Einspritzdüsen auf vollsequentiell. Mein Kumpel, der sich gut mir den Einstellungen in der MS auskennt, ist leider im Urlaub... (unfassbar...geht ja gar nicht... grins) daher muss ich halt warten... ein wenig kenn ich mich auch aus, aber nicht so, daher will ich da nix riskieren.
Ich hoffe, dass meine "Dicke" bald anspringt und sauber läuft, ich hab mir soviel Mühe gegeben. Ich bin schon lange dran und langsam etwas gefrustet. Klar, war oder ist ein "Jugend forscht" Projekt, aber jetzt habe ich genug "geforscht" haha...

So, nach diversen Versuchen...
alles auf Anfang. Folgendes habe ich feststellen können. Der Stecker der ersten Einspritzdüse war nicht richtig fest. Im Testmode wurde das dann festgestellt. Das Triggersignal ist top, allerdings bekommt der Näherungsschalter oben an der Nockenwelle immer leichte Masse, sodass vermutlich kein sauberes NW Signal ausgestrahlt wird. Wie ich das beheben kann, weiß ich noch nicht. Entweder eine Sperrdiode in (die Plus Leitung?) oder was auch immer. Da muss der Telefonjoker eingesetzt werden.
Ansonsten COP arbeiten in der richtigen Zündfolge und auch die Injektoren.
Dann habe ich die Karre erneut abgeblitzt.
Das ist aber auch ne Zicke... man..ey...

Hallo zusammen, der Erfolg bleibt leider aus. Da stimmt irgend etwas mit den Einstellungen nicht. Ich habe nun einen NW Sensor noch eingebaut, der sowie die KW geben ein sauberes Signal ab.
Das kann doch nicht so schwer sein, den V4 zum Laufen zu bringen. Zünden tut der, abgeblitzt hab ich auch. Benzin kommt an, Einspritzdüsen, COP alle getestet Zündreihenfolge stimmt auch.

Irgend jemand noch eine zündende Idee ?

Hast mal einen Log, eine msq und einen Trigger Log?

Zündzeitpunkt über TPS ist bei älteren Mopeds normal. Hatten die alle so.