franksidebike schrieb:
> das würde ja bedeuten das der Einspritzzeitpunkt egal ist solange er
> bei geschlossenem Einlassventil stadtfindet?
> Oder besser noch gleich nach dem Schlissen des Einlassventils damit
> der Sprit möglichst lange vor dem Einlassventil verdampfen kann?
Hallo Frank,
'theoretisch' kann ich antworten.
Spritzt man zu früh ein, beginnen verdampfte Tröpfchen sich im Laufe der
Zeit zusammenzurotten (agglomerieren) und haben auf die Menge/Masse
gesehen weniger Oberfläche was ja schlecht beim Verbrennen ist. Außerdem
würden sie durch Schwingungen im Ansaugrohr auch vom EV wegtransportiert
(zu kühleren Bereichen) werden und dort anlagern (Wandfilmkondensation)
- kennen wir ja von unseren Boxern.
Spritzt man zu spät ein, kann die verdampfungswärme des EVs nicht zum
dispergieren/homogenisieren verwendet werden --> die Tropfen werden wie
sie aus der Einspritzdüse kommen in den Verbrennungsraum gesaugt.
Früher dachte ich dass die höhere Geschw. (wenn EV offen) ein Grund für
bessere Durchmisschung (Turbulenz) wäre, die Verweildauer scheint's aber
zu sein --> für jeden Betriebszustand gibt es ein Optimum für maximale
Verdampfung/Dispergierung/Homogenisierung zu geben.
> Kann nicht mal einer Licht ins Dunkel bringen?
Das scheint der MS Definitionsstandard zu sein:
http://www.megasquirt.info/manual/mfuel.htm#batch
Ich habs' jetzt da probiert:
http://www.msefi.com/viewtopic.php?p=54647
lg
»Horst
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