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Silverhawk hat geschrieben:Scharfenockenwelle 304Grad mit ABE

Wo gibt's denn sowas?

Das mag manch ein TUeV so handhaben, ist rechtlich aber fraglich. Spaetestens bei der MS hoert eh alles auf, da du hier weder die Serienkennfelder hast noch eine Steuerung die der Seriensteuerung entspricht. Ein Abgasgutachten ist gemaess Gesetz bei ALLEN Aenderungen noetig, die zu einer ...

Ja habe ich fertig gekauft.Nö der hat garnix zu mir gesagt.der meinte nur die is gut und past.und ich naturlich ohne nachfragen gekauft.tja jetzt sitz ich damit an.Und auto läuft nicht.
Gut also geh ich in Laden und kauf mir erstmal son kabel.
Sagt mal gubt es das Programm eigentlich auch in ...

Na so wie das klingt, ist die MS noch gar nicht programmiert...mit Grundsoftware meinte er vermutlich die Firmware. Und die ist wohlmöglich noch nicht mal "Extra", sondern nur für die Einspritzung...
Die auf den Motor passenden Einstellungen und Kennfelder werden wohl völlig fehlen.

Öhm, kann sein, dass ich mich irre...aber wenn er mit einem normalen Zündverteiler und nicht mit eine Triggerrad fährt, dann kann er doch den Zündung durchaus auf 10°vOT stellen, dann läuft die MS im "next cylinder mode".

Dann sind wir uns doch generell einig!

Stimmt, das Erkennen ist nicht schwierig, solange der Mensch die Auswertung macht. Nur die vielen verfügbaren Methoden den akustischen "Datenstrom" vom Motor zum Ohr zu führen sind eben nicht alle brauchbar. Das mechanische Klopfpaddel hat den Vorteil, dass ...

Die Theorie ist mir wohlbekannt, habe meine Diplomarbeit u.a. über das Thema geschrieben :)

Du hast natürlich Recht, dass der Verbrennungsschwerpunkt dort liegen soll, wo einerseits das Pleuel einen guten Winkel hat, um die Kraft auf die Kurbelwelle zu übertragen, der Kompressionsdruck aber noch ...

Hi,

möchte mich mal zum Punkt Vollastkenlinie äussern.

Im Grunde kann man schon vor den Probefahrten und Streetdyno-Messungen eine Antwort darauf geben, wie sich das Drehmoment in Bezug auf die Zündwinkel verhält. Je mehr Frühzündung desto besser, vorausgesetzt, man bleibt der Klopfgrenze fern ...

Zündung in den Sparksettings von -10 (=Map-werte benutzen) auf den gewünschten Wert stellen, z.B. 10°. Dann ist der ZZP statisch und Du kannst den Verteiler drehen und den Motor auf die 10° vOT einstellen.

Anschließend wieder auf -10 setzen und die MS benutzt wieder die Werte aus dem Zündmap.

Hallo Leute,
In der Hilfe zum MS assembly habe ich z.b. gefunden, dass bei reversed polarity gerne mal Q3 und Q5 auf dem MS Board flöten gehen.
Gelesen und getauscht (gegen 2N2222A, weil die PN2222 die drin waren gab's nich')


Aufpassen, be den 2N2222A sind Kollektor und Emitter andersrum als ...

ich habe mal eine Frage zu Deiner Adapterkonstruktion. Wird die Sonde denn auch ausreichend umspült? Die muss ja im Gasstrom hängen. So wie sich das liest, ist das eine Sackgasse für das Abgas und damit wären die Messungen unbrauchbar...

Kann man problemlos an beide gleichzeitig anschließen. Die Elektronik im Hallgeber schaltet ein Spannungssignal von der Digifant auf Masse (also quasi "kurz"), da kannst Du die MS ohne weitere Modifikationen einfach mit dran hängen.

Die MS2 ist kein eigenständiges Steuergerät, sondern eigentlich nur ein leistungsfähigerer Prozessor auf einer kleinen Zusatzplatine, die dann anstelle des ursprünglichen Prozessors auf der Platine der MS1 eingesteckt wird.

dridders hat geschrieben:Marius:
Die LC-1 nennt sich "Lambdakabel" Ich denke also er meint mit Kabel den Controller, oder genauer die LC-1.

Teures Kabel

Marius:
Genau das is das Problem, vorausgesetzt man besteht... da muss man aber vermutlich vorher schon einige Stunden selbst auf dem Prüfstand verbringen für. Kosten sind aber auch noch abhängig von der Abgasnorm... bis D3 dürfte es noch was günstiger sein, ab Euro3 kommt ja der Kaltlauf noch dazu ...