www.motorkontrolle.de

Es gibt nur eine Tabelle für die Dwell Batteriespannungskorrektur. Reicht auch aus denke ich. Geht ja nur ums nicht überladen.
Drehzahlabhängig wäre natürlich ein schönes Gimmick. Dann könnte man die Spule im unteren Drehzahlbereich schön schonen.

Ich werde da mal mit meinem Kollegen sprechen. Ob ...

Ahh okay

Also Zündfunke unter Verbrennungsdruck würde ich erstmal außen vorlassen. Da irgendwann sowieso die elektrische Grenze der Spule erreicht ist. Dann müsste man eh andere nehmen.

Es geht ja jetzt darum die Maximalbelastbarkeit / Grenze der Spule rauszubekommen.
Fährt man die spule leicht ...

@Thomas18TE
einfach bei Beru bezüglich der Dwell Time anfragen
Alles schon versucht. Auch über mehrere Ecken. Da ist nix rauszubekommen.

So wie es Bosch Motorsport macht ... wäre es echt nice.
http://www.bosch-motorsport.de/content/downloads/Raceparts/en-GB/50625803113320075.html#/Tabs=50637451 ...

Sooo .... Nochmal kurz Feedback geben und die Lösung des/der Probleme.

Es waren tatsächlich 2 verschiedene Fehler und nicht nur eines wie gedacht.

1. Die Zündung bzw. der Zündfunke ging ja bei ca.7000 U/min verloren oder war ab der Drehzahl zu schwach.
Die Dwellzeit mit 1.8ms war einfach zu kurz ...

Okay

Meine Verkabelung scheint ja so weit richtig zu sein. Unabhäng ob jetzt mit 5V oder 12V getriggert wird.

Unklare wäre noch "Spark Output"

Es sind auf dem kdfi Mainboard - IGBT's verbaut die dann vermutlich 5V auf high oder low ziehen.
Wie kann ich das überprüfen?
Bei Going High müssten auf ...

Schönen guten Abend

Sooo...ein kleiner Teilerfolg.
Habe den Dwell (Nominal) von 1,8ms auf 2,2ms angehoben. Drehzahl hat sich tatsächlich anders verhalten.
Drehzahl hat über die 7000 U/min gedreht. Aufgehört habe ich bei 7250 U/min. Weiter habe ich noch nicht versucht. Vermutlich hätte er auch voll ...

Diese Einzelfunkenspulen haben aber schon treiber intern, also da muss ein pullup oder so sein, diese Spulen brauchen ja ein 0/5V Steuersignal...
Okay das müsste ich mal genauer überprüfen.
Das hatte ich schon damals (ca.2014) direkt bei kdata hinterfragt. Wie sich das mit den Leistungstreibern ...

Ich habe ja die 1.4 Basis Version mit Motherboard. Darauf sind Leistungstreiber verbaut.
Sprich ich steuere die Spulen direkt an. Ein Pullup ist dort glaube ich nicht verbaut.

5.10 Zündung
Über den auf dem kdFi V1.4 vorhandenen Leistungstreiber kann die Zündspule direkt angesteuert werden. Hierfür ...

Ich habe die "kdFi V1.4 Basis" Eigenes Gehäuse.
Fahre die schon einige Jahre in dem Fahrzeug.

Verkabelung sollte eigentlich passen ... läuft ja auch schon sehr lange so.
Hatte aber kurz Panik ... da ich beim Überprüfen falsch herumgeschaut habe.
Pin 1 - 12V
Pin 2 - Masse (Motor)
Pin 3 - Signal kdfi ...

Hallo Community

Habe jetzt die letzten Tage mein Steuergerät vernünftig eingestellt und abgestimmt. Soweit mir möglich.
Jetzt wollte ich mal so langsam erhöhten Ladedruck und erhöhte Drehzahl angehen.

Aber da gibt es arge Probleme.
Bis knapp 7000 U/min ist alles in Ordnung. Genau ab 7000 U/min ...

Okay... Also nochmal zum Verständnis.
Am besten alle PID Werte auf null stellen und dann im Fahrbetrieb denn P-Anteil soweit anheben bis kurz bevor er Schwingt?
Allerdings schießt er Ladedruckseitig dann glaube auch sehr weit über den Zielwert hinaus?
Danach den I-Anteil anheben. Bis der Ladedruck ...

Hallo

Ich möchte diese Saison mit einer elektronischen Ladedruckregelung fahren. STG ist eine 1.4KDFI (läuft soweit top) und das Ladedruckventil ist ein "MAC 35A-AAA-DDBA-1BA"

Ventil ist eingebaut und funktioniert auch im Testmodus, im Standardbetrieb funktioniert es auch grob. Aber jetzt zum ...

Hallo

Ich muss jetzt doch mal ein neues Thema aufmachen.

Meine Originale Drehzahlanzeige im Tacho macht Probleme. Sie zeigt mehr an als die eigentliche Drehzahl des Motors ist.

Im TS stimmt die Drehzahlanzeige (denke ich), wird dort richtig angezeigt. Im Tacho allerdings nicht.

Unzwar ...

Keiner mal irgendetwas Verwertbares da?
Gerne auch Adressen oder Links?
Per Mail oder PN. Bitte

mfg

Hallo

Muss das Thema noch einmal hochholen.
Hat/Hätte jemand ein vernüftiges Zündkennfeld für/vom Audi 20V Turbo (3B,AAN,ABY,..)

Am besten Saugrohrdruckbasierend 12x12

Habe jetzt ersteinmal von hier Audi 80 Ur-Quattro Limousine 10V Turbo KDFI eines genommen.
Aber ist halt nicht wirklich vom 20V ...