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Damit es hier nicht weiter zu Verwechslungen kommt.

Das ist mein Motor:

Hast du jetzt ein Drosselklappenpoti oder 2 Schalter verbaut?

ich würde mein linkes ei verwetten, dass ein poti und keine 2 schalter verbaut sind.

Nur dein linkes Ei?
Hast du das rechte bei der letzten Wette eingebüsst?
Spass beiseite:
Audi hat sogar z.B. beim B4 beides verbaut. poti und schalter.
Glaub für Kickdown. Wies jetzt hier is, wird sich rausstellen.

MfG

Uwe

Bei Automatikfahrzeugen mit Motronik habe ich bisher immer ein Poti gefunden...

Nochmal wegen der Zündung:
Bei ruhender Zündung zündet normal jede Kerze jede 2. Umdrehung. Wenn man auf den Nockenwellensensor verzichtet zündet man bei jeder Umdrehung, da nur der Kurbelwellensensor zur Verfügung steht. Da dann ein Funke verschwendet wird (funkt in leeren Zylinder) nennt man das "wasted spark".

Bisher hatte noch keiner gute Argumente warum man das nicht so machen sollte. Außer Strom sparen, Kerzenverschleiß und ähnlichen Haarspaltereien

Der V8 Motor hat am linken Zylinderkopf noch einen OT Geber zum erkennen des 1. Zylinders,in wiefern der ab Werk für die Zündung verantwortlich ist oder ob er nur für die Einspritzung benötigt ist entzieht sich meiner Kenntniss.

Bau nen gescheiten Luftfilter hoch das dürfte schon 20 PS bringen

hm... kurze frage! der v8 hat ja ein schaltsaugrohr oder??
sogenannte schwingsaugrohraufladung und resonanzaufladung, funktioniert das mit map sensor??

Ein klare JA. Der Map sensor bekommt diese hochfrequenten Schwingungen nicht mit. Um Schwingungen in Ansaugtrakt zu messen haben wir richtig aufwendige Drucksensoren gekauft mit einer ordentlichen Abtastrate. Wenns pressiert kan ich mich mal um die Messergebisse bemühen.

Naja dürfte im Kompressorbetrieb ja nicht mehr so in's Gewicht fallen?! Sonst halt Alpha-N als Sauger?!

Ich hab auch Schaltsaugrohre, das kratzt den MAP nicht die Bohne.