www.motorkontrolle.de

Es ist Winter! Wie schauts aus?

Heute Kupplung montiert, Nockenwelle eingebaut, aber noch nicht eingemessen.
Ich baue aber diese Woche nur den Motor, der Rest (Kabelbaum, Kruemmer, Kuehlung)
kommt im Laufe des Jahres.
Nach Ungarn will ich eh mit dem Vergaser (und MS fuer die Zuendung), d.h. bis dahin ist es garantiert nicht fertig.

Man muss sich ja Ziele setzen, will mein Projekt in Ungarn schon am laufen haben. Mach extra vorher ne Probefahrt nach Südfrankreich. Jetzt steh ich aber noch ganz am Anfang. Halt uns auf dem laufenden!

Was hast du den vor ? Deinen MPI mit MS zu versehen ?
Ich hoffe du hast meinen Beitrag im Westwoodforum gelesen. Ohne Siamese-Code kein Spass.

Hm...

Oder MS3+MS3X...

1252er hat geschrieben:Was hast du den vor ? Deinen MPI mit MS zu versehen ?
Ich hoffe du hast meinen Beitrag im Westwoodforum gelesen. Ohne Siamese-Code kein Spass.

Hm...

bomb007 hat geschrieben:Oder MS3+MS3X...

Wollt es mit der MS3 versuchen und voll sequenziell spritzen. Rein rechnerisch sollte es bis 7.000 U/min möglich sein. Aber das muss man einfach mal ausprobieren. Habe mich jetzt schon unzählbare Stunden durch sämtliche Foren gelesen. Es ist ja immer die Rede davon, dass die Engländer die MS schon auf einem MPi laufen haben, leider konnte ich aber noch niemanden finden, der das auch tatsächlich umgesetzt hat. Mein größtes Problem stellt im Moment noch der Leerlaufregler dar. werde wohl nicht drum rum kommen, den zu ersetzen. Es sei denn, ich finde jemanden, der mir die Subroutine im Code umschreibt. Bin jedenfalls sehr gespannt, wie es bei euch weitergeht.

1252er hat geschrieben:Was hast du den vor ? Deinen MPI mit MS zu versehen ?
Ich hoffe du hast meinen Beitrag im Westwoodforum gelesen. Ohne Siamese-Code kein Spass.

Hm...

was macht der "Siamese-Code" um besser auf so einem Motor zu laufen?

HHTC hat geschrieben:

1252er hat geschrieben:Was hast du den vor ? Deinen MPI mit MS zu versehen ?
Ich hoffe du hast meinen Beitrag im Westwoodforum gelesen. Ohne Siamese-Code kein Spass.

Hm...

was macht der "Siamese-Code" um besser auf so einem Motor zu laufen?

Hier geht es darum das Charge Stealing der inneren Zylinder zu verhindern. Sollte aber mit der MS3 auch ohne Siamese Code möglich sein. Problem ist, dass das Einlassventil des inneren Zylinders noch offen ist, wenn das EV des Äußeren beginnt zu öffnen.

Hi.
Ist ganz gut beschrieben auf http://www.starchak.ca/efi/siamese.htm

pigga hat geschrieben:Hi.
Ist ganz gut beschrieben auf http://www.starchak.ca/efi/siamese.htm

was "Siamese-Ports" sind weiß ich...jetzt lese ich mir die "Lösung" mal in Ruhe durch.

Wie sagt man so schön..."ich kenne die Lösung nicht, aber ich bewundere das Problem"!!

HHTC hat geschrieben: Wie sagt man so schön..."ich kenne die Lösung nicht, aber ich bewundere das Problem"!!

das muß auch der grund sein warum die engländer das so gebaut haben
frank

Das Problem ist sehr einfach

Zwei Eingänge vier Zylinder

Also spritzt man immer für zwei ein was bei dem einen dafür sorgt das er optimal läuft und der andere zu fett oder zu mager

Ergo sequenziell einspritzen behebt das Problem

Bei meinem neuen Minimotor ist das Problem nicht so schlim weil es ein 7 Port Kopf ist

Der mpi den jumbohh mit der ms steuern will hat von Haus einen nockenwellensensor drin da der wegen den abgasnormen änderst einspritzt wie der spi wo es ja eine Plug and Pray Lösung gibt


Lg Lars

lupiter hat geschrieben: Ergo sequenziell einspritzen behebt das Problem

Naja, ganz so einfach ist es dann doch nicht.
Das Problem ist hauptsaechlich weil die beiden Zylinder am selben Kanal hintereinander den Sprit haben wollen.
Wenn man die Zuendreihenfolge aendern wuerde waere das kein Problem.
So bleibt nur ein sehr kleines Zeitfenster in welchem man sich sicher sein kann das der Sprit in den gedachten Zylinder geht.
Die Loesung des Siamese-Code ist nicht nur sequentiell, sondern eine sehr genaue Berechnung des Einspritzfensters,
welches sich mit aendern der Drehzahl auch noch verschiebt. Desweiteren ist so wenig Zeit, das man die Duesen massiv
ueberdimensionieren muss. Der Pionier im englischen Turbomini-Forum hat an seim pro Port 3 Einspritzduesen haengen a 600cc.
Aber er hat auch 110PS.
Am besten man kauft sich einen 7-Kanalkopf oder modifiziert einen BMW K-Kopf.
Und weil ich es besser weis darf ich auch eine Mono-Jettronic dran bauen

7-Kanal kann jeder. Als ich mit meinen Mpi angefangen habe, hieß es noch: den kann man nicht tunen! heute hat er 85PS bei 1275 ccm. Da es mir nicht um die maximale Leistung geht, sondern um den Spaß an der Freude, hat mich ein wenig der Ehrgeiz gepackt und ich will's einfach mal versuchen. So doof ist das gar nicht, zwei Zylinder direkt nacheinander durch den selben Ansaugkanal zu befüllen. Strömungstechnisch könnte man den Motor so als 2-Zylinder betrachten. Leider kann man aber keine Vorgelagerte Einspritzung verwirklichen, was den Effizenzgrad deutlich erhöhen würde. So müsste man den inneren Zylinder auf Ventil Öffnung timen und den Äußeren auf Ventil Schließen. die maximale Einspritzzeit bei der originalen 460ccm Düse beträgt 4.7ms also ist da noch massig Platz (bei 6.000 U/min etwa 0.2 - 0.4ms, je nach dem, wie schnell die Düse wirklich öffnet und schließt) kompliziert wird es mit dem Timing erst, wenn man den Weg von der Düse zum Einlassventil mit berücksichtigt, da die Einspritzung erst beginnen darf, wenn sich die Strömung der Gassäule in den Zylinder etabliert hat. Aber das find ich dann schon raus.

Ich halte viel auf diesen Paul S im Turbo-Forum.
Kannst ja mal lesen was der so baut fuer den Miglia-Turbo und ca. 200PS:
http://www.turbominis.co.uk/forums/inde ... 07902&fr=0