www.motorkontrolle.de

danke sehr
ich muss nur noch mit der Megasquirt zurecht kommen, aber mit eurer Hilfe wirds hoffentlich

ich hab jetzt bei dwell settings auf dwell control gestellt und cranking dwell auf 4,5ms (wie no limits) gestellt. Dabei kam aber nur ein winziger zündfunken. Dann habe ich Probehalber mal auf fixed duty gestellt (wie es vorher von schaper eingestellt war), und da hat er richtig gezündet.
Könnt ihr mir erklären, wofür fixed duty denn gut ist? Mit den spulen soll man doch bestimmte dwell zeiten fahren, das soll ja nicht auf fixed duty bleiben, oder?

OezyB hat geschrieben:ich hab jetzt bei dwell settings auf dwell control gestellt und cranking dwell auf 4,5ms (wie no limits) gestellt. Dabei kam aber nur ein winziger zündfunken. Dann habe ich Probehalber mal auf fixed duty gestellt (wie es vorher von schaper eingestellt war), und da hat er richtig gezündet.
Könnt ihr mir erklären, wofür fixed duty denn gut ist? Mit den spulen soll man doch bestimmte dwell zeiten fahren, das soll ja nicht auf fixed duty bleiben, oder?

Batterie voll ?
Dwell/Spanungs Settings richtig ?
Ignition Settings richtig (inverted)

Fixed Duty ist für Intelligente Zündmodule oder Spulen mit eigener Dwell Regelung

das werde ich noch mal überprüfen, kann natürlich sein, dass die spannung beim orgeln einbricht, gibts dafür nicht ne korrektur?
Die Batterie hat 12,6V, Ignition ist auf invertet.

Bis wieviel kann ich die dwellzeit denn raufstellen, vielleicht brauchen meine spulen ja etwas mehr dwell beim starten?

OezyB hat geschrieben:das werde ich noch mal überprüfen, kann natürlich sein, dass die spannung beim orgeln einbricht, gibts dafür nicht ne korrektur?
Die Batterie hat 12,6V, Ignition ist auf invertet.

Bis wieviel kann ich die dwellzeit denn raufstellen, vielleicht brauchen meine spulen ja etwas mehr dwell beim starten?

Die Werte stehen so in der MS1 die in dem grünen Touring drin ist, da sind Spulen vom M50/M52 drin mit jeweils einem Treiber. versuch mal in Tunerstudio nen Dwell Gauge zu bauen (mit MS2 gehts) dann schauen was für Dwell beim starten anliegt.

OezyB hat geschrieben:ich hab jetzt bei dwell settings auf dwell control gestellt und cranking dwell auf 4,5ms (wie no limits) gestellt. Dabei kam aber nur ein winziger zündfunken.

dein running dwell hast du auch so eingestellt wie peter es beschrieben hat?
ein log sagt mehr als tausend worte
frank

klar, aber ich wollte nur gucken, ob der gesamte startvorgang mit den einstellungen funktioniert. Jetzt ist der Krümmer sowieso erstmal zum Planschleifen raus, also werd ich mich in den nächsten Tagen mal wieder ans motor starten machen. Dann mache ich auch ein Log
Die Werte hatte ich auch genau so wie peter. Mich wundert es, dass er aber unter fixed duty stärker funkt, woher nimmt er sich denn die dwell zeiten?

@ no limits:
ich kann bei tunerstudio keine dwell gauge einstellen (in der liste, wo man die Gauges aussuchen kann, steht keine dwell gauge drinnen..) ich könnte dann doch schritt für schritt erhöhen, bis das passt, oder? wahrscheinlich sind meine spulen nicht mehr die neusten

Das ist jetzt nicht direkt fachbezogen, aber eins muss ich an dieser Stelle mal loswerden:



GO ÖZY GOOOOOOOOOOOOOO!

Ich bin ein Fan dieses Projekts!!!!

Du kämpfst wie ein Großer!!!

wenn ich den Krümmer endlich mal zurück bekommen würde, würde es ja auch mal vorran gehen, es brnnt mir unter den fingernägeln
aber dann können wir deine sachen fertig machen... ist doch nicht mehr viel, ende märz muss das fertig sein

Hi

und läuft er schon ???

oh man ich will auch soweit sein wie du das ich schon mal ans Starten denken kann

Bei mir ist das irgendwie wie eine Unendliche Geschichte. will endlich fahren

als ich das letzte mal mit fixed duty ausprobiert hab zu starten, wollte er sofort anspringen, aber da hab ich die zündung schnell wieder aus gemacht, wollte ja nur gucken, ob der funke bei fixed duty stärker ist seitdem warte ich, bis ich wieder alles zusammenbauen kann... der fräser lässt sich ganz schön zeit

ein schritt weiter!

Daten:
0,6bar - 300PS
1bar 400PS/460Nm mit Schlupf auf der Rolle
ausdruck poste ich noch.
PS: Zündkennfeld ist zumindest bei 1bar noch sehr Zahm, 18° bei 1bar und volllast, ich glaub da kann ich noch ein wenig hoch gehen. Hatten das nur auf dem Weg zum Prüfstand schnell hingetippt, um mal sehen zu können, wo ich liege. AFR bei 10,3, das ist auch noch zu fett, da muss ich noch bisschen abstimmen, aber dann mit Gardena-klopftool

410NM drückt der M106 im serientrim bei 0,45bar.....nur mal so als denkanstoß.
Wenn ihr schon die möglichkeit habt an prüfständen abzustimmen;dann versuch das drehmoment erstmal über das spritkennfeld flach zu halten soweit wie möglich über das nutzbare drehzahlband,dann hohlst du auch ne gute leistung raus.

Nik

Wir stimmen auf der straße ab, auf der rolle war ich nur, um für die eintragung was auf papier zu haben. Auf dem weg zum prüfstand haben wir dann schnell noch auf 1 bar gestellt, also richtig abgestimmt ist das nicht. Für die eintragung darf ich nicht mehr als 300ps haben.. deswegen die 2 läufe. Aber 410nm finde ich schon echt viel für einen m106. Fahren die nicht 0,6bar serie mit ca 250ps?