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Ich nutze den temperatursensor im lmm nicht. Es funktioniert auf jeden fall gut mit spaltsaugrohr direkt an der drosselklappe zu messen. Da is eine höhere strömungsgeschwindigkeit wie im sammler und aomit is der sensor noch schneller. Die zündungsrücknahme soll ja auch nach der ladeluft temp gescheh...

Genau das is es wieso man kein k data kauft.
Der macht sich selber alles kaputt und anderen

Ich dachte an squirts 5
Was sagt der toothlogger?
Nicht das dein problem davon kommt.

Skip pulse 20 ? Wieso das?

Squirts per engine cycle 1?
Und dann simultan?

Also ich bin bei 8000rpm bei 25.2m/s
Man kan nicht sagen das ab so oder soviel meter die füllung zu schlecht wird

Das is ganz klar drehzahl abhängig und nicht meter abhängig.

Also wir haben ne agu klappe probiert und dann innen nen festen anschlag eingebaut und nur den poti genutzt mit externen llr.

Leerlauf über diw agu klappe war unbefriedigend

Ich hab bei den vw cop. 2ms running und 3ms crancking.
Im log läuft er so auf 2.3 dwell durch die korektur

Springt seid 3 jahren gut an und läuft.
Auch über 2bar ladedruck keine probleme

Ich denk auch..... 1 mal lmm und nie wieder will man Über map fahren :D Selbst bei nicht so guter einstellung sägt die karre nicht und alles läuft weicher und gleichmäßiger. Grade beim turbo mit hohen temperaturschwankungen Fast wie ein serien motor. Das letzte i tüpfelchen macht die lambdaregelung ...

Wie hast das drehzahlsingnal?

So haben wirs am g60 gemacht.
Läuft super

Eigentlich sollte er wissen das wenn eine drehzahl da is das auch der luftstrom nicht 0 sein kann.

Wenns keine 0 is sonder nur viel zu wenig könnte er denken das kann so sein

Hab mein ersten lmm auch selber die kurve rausgefahren. Table auf 100 und die kurve so das immer lambda 1 war. Dann gas gegeben und bei 2500 ca geschaut wann er 0.8 läuft. Sagen wir bei 120prozent. Dann vollast überall 120 eingetragen und kurve weiter oben angepasst bis überall 0 8 war. Läuft genau ...

Also ich kann soviel dazu sagen.....

Selbe firmware selber lmm und verschiedene motoren.

Funktioniert nicht mit dem selben ve table.

Jeder will ein bissel anders eingestellt werden.

Woran es genau liegt weiss ich nicht aber das dauert keine stunde und alles läuft super mit trim table.

Hab seid 3 jahren 2 pullups pro leitung an den 1.8t spulen und es ist noch keine spule ausgestiegen oder irgendwas kaputt gegangen.
Keine zündaussetzer und nix.

Auch wenn ich das mit den pullups nicht schön find scheind es zu funktionieren

Dann stell mal die msq rein.

Bei mir hab ich nen 2. Pullup an jeder leitung.

Kann mir nicht erklären wieso es dann funktioniert aber es läuft dann.

Habe auch getestet. 0.1w pullup gegen den 0.5w zu tauschen aber immer nur eine funkt.

2 wiederstände paralel halbieren sie zwar aber kein problem