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wo ziehst du den Zündwinkel hin? hast du ein LLR, ist der evtl offen?

Ich sehe darin keine Probleme das er kurz heisser wird, ist ja kein Abgasvolumen da. Ich sehe das eher als Vorteil, so bleibt die Turbine am Leben

ich würde mal bei der Ladeluftstrecke suchen alle Schläuche kontrolieren, das LDRVentil mal in Augenschein nehmen und Halter von der WG Dose sowie Dose als solches kontrollieren

Wir haben ja ca den selben Brennraum. Meiner hat ne Verdichtung von 8,5. Habe damals bei 2,2 Bar mit 21 Grad keine Probleme gehabt. Jetzt bin ich Mittlerweile bei 2,8-2,9 Bar und dümpel so bei 19-20 Grad du solltest da schon die Drehzahl dazu sagen ;-) die 2bar können bei 4000 oder 8000rpm anstehen...

Da muss ich dir tatsächlich widersprechen... ein hoher Grundladedruck hat zur folge das man bei Leichtlast bzw Teillast den Ladedruck nicht mehr runter bekommt und die Fahrbarkeit schlecht macht und wird sehr unharmonisch. Ein grundladedruck von 0,7-0,9 bar hat sich bei vielen Fahrzeugen als ideal r...

Sin die Ventilsitze auch unbearbeitet? Was für ein krümmer ist verbaut?


ich würde größere Düsen verbauen, einfach um mehr Kraftstoff Vorlagern zu können bzw. dem Einspritzzeitpunkt spielen zu können.
Dk vom ABF oder VR6 mal testen wie man die Adaptieren kann

Hallo Aki, mit der Anzeige von CAN checked hab ich auch keine Probleme - das geht alles. Was leider nicht erklärt wird ist, wie die Einstellungen in TunerStudio zu machen sind damit ich die 4 Analogwerte, die CAN Checked einlesen kann und über CAN an die MS sendet ins TS-Log bekomme. Wenn Du mir he...

ibizafreak hat geschrieben:Kann das, wie in meinem Fall, auch an großen Düsen und damit verbundenem sehr kleinen Req Fuel liegen?

Ich hatte Autos schon 1200ccm düsen Problemlos am laufen... dann müssen aber die Deadtimes genau rausgemessen sein und die Batteriespannungskorrektur muss auch passen

Schlauch von der Ansaugbrücke zum Steuergerät dran?

ibizafreak hat geschrieben:
Was bei meiner MS leider kacke ist, das ich keine nachkommastellen im VE Table kann. Gerade im Niedriglastbereich habe ich teilweise das Problem das ich mir eine 0,5 wünschen würde.

dann passt deine Auflösung von Map/Drehzahl nicht, oder dein Req Fuel ist falsch berechnet

ich frag mal warum? Dein VE Table sollte schon zu 90%-95 genau stehen damit eine EGO control richtig und Schnellgenug nach regeln kann.. Wenn du deine VE auf eher Fett raus fährst, sagen wir bei 2bar auf Lambda 0,75- 0,78 ist das eine gute Basis. Damit wäre das Regelfenster zwischen Lambda 0,7 und 0...

Du brauchst doch nur mal bisschen im Netz suchen... Stell doch mal deine Frage bzw. dein Problem vor... Ich hab auch hunderte an Loggs, von Kaltstart, Warmlauf, Teillast, Schleppgas, Tipin, Tipout, Accel, Lambda CL, Ladedruckregelung, Volllast etc... Beim Bergrennem, Auf der rennstrecke, in der Stad...

Servus, aus Erfahrung kann ich dir sagen, bei einer Fremdarbeit würde ich unbedingt ein neuen Kabelbaum verbauen, alles andere geht auf die Zuverlässigkeit und vereinfacht die Fehlersuche ungemein... Sollte ja bei einem 4 Zylinder auch kein Hexenwerk sein, dennoch braucht das seine Zeit... mit 1-2 T...

M.i.G. hat geschrieben: Also ging das Öl von der Ölpumpe bis zur Sandwichplatte und da dann nicht mehr weiter, weil mit Blindstopfen verschlossen?
Und dann lief der Motor ohne Öl?

Absolut richtig zusammen gefasst!

ich glaube nicht das es Pitting ist, das sieht eher nach festgeklopften Ablagerungen (erst recht bei Ölverbrauch) aus... Ich würde mal die Ventile Sandstrahlen, dann kannst es besser erkennen...

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